Airbus Beluga, Антонов AN-225 и още 4 небесни гиганта
Публикувано на 18.06.2013 г. 16:35
С размах на крилата и височина съответно 97 и 24 метра, Hughes H-4 Hercules е бил до пристигането през 1969 г. на Boeing 747 великият самолет, проектиран някога. Подкрепен от богатия и много противоречив бизнесмен Хауърд Хюз и подкрепен лично от Рузвелт, този скъп проект в крайна сметка завърши с горчив провал: твърде тежко и недостатъчно мощно, устройството никога не беше в състояние да работи. Този провал слага край на търговските и гражданските амбиции на хидроплана.
Снимка 1/6 @Wikimedia Commons
Разработен през 60-те години, за да отговори на нуждите от обновяване на транспортния флот на американската армия, C-5 Galaxy беше пуснат като най-големият самолет в света. Използвана е в повечето конфликти, включващи САЩ, като войната във Виетнам, войната в Персийския залив или дори Ирак. Здрав и ефективен, той все още е в експлоатация и представлява важна връзка в прожекционната сила на американската армия.
Снимка 2/6 @wikimedia commons
60-те години се характеризират със силен икономически растеж във всички развити икономики, демократизиращи достъпа до въздушен транспорт. Тогава Boeing реши да заложи на масовия транспорт, като си представи самолет с голям капацитет и обсег: Boeing 747-100. С пробег от 9 000 километра и способност да побере близо 500 пътници в един клас, 747-100 революционизира подхода към авиацията, като позволи на авиокомпаниите да използват изгодно джъмбо джетове по търговски маршрути. Редовно модернизиран и все още в експлоатация, огромният му успех предизвика апетита на състезанието ...
Снимка 3/6 @wikimedia commons
Формата на неговия фюзелаж, най-малкото необичайна и изненадваща, свидетелства в действителност за функцията, на която е посветен този самолет: Airbus проектира в началото на деветдесетте A300-600ST, наричан още Beluga, за да транспортира най-големия структурни елементи на нейните равнини. Всъщност, когато основните производствени центрове на Airbus бяха разпространени в цяла Европа (Франция, Испания, Германия, Англия), имаше нужда да се създаде самолет, способен да обедини всички части от този индустриален пъзел във фабриките за монтаж, разположени в Германия, Франция, но също така и в Китай, а отскоро и в САЩ. С оглед на прогресивната интернационализация на доставчиците на Airbus и удължаването на разстоянията за пътуване, Beluga вече не е достатъчна, за да отговори на нуждите на Airbus: по този начин европейският производител на самолети обмисля „версия на Beluga“ на A-330.