24-часово състезание Carrera при слот връзката в Wendelstein

Не можехте да видите толкова бързо, бяха взети началните места за тазгодишното издание на Carrera 24-Hours във Wendelstein, южно от Нюрнберг. Междувременно индивидуалните регистрации са почти рядкост. Обикновено се назначават цели екипи. За 2012 г. имаше дори задържан отбор 7. За съжаление този екип не беше използван.

Двата първо класирани състезателни отбора от Kamp-Lintfort 2011 се състезаваха непроменени. Нищо чудно, тъй като десет от дванадесетте членове на екипа редовно карат пистата за свързване на слотове във Венделщайн. Така че любимата роля беше взета от самото начало.

Два други отбора набраха шофьори от Средна Франкония, оригиналния регион Карера. За съжаление отборът Франкенслот трябваше да направи компромиси, що се отнася до състава и така в началото имаше двама новобранци. Само с една тренировка на място игралните автомати от швейцарски франк вече не можеха да използват теоретично домашно предимство. Дрифтките са напълно различни. Оттам насетне ги виждахте постоянно във влака. Имаше и различни опити за бракониерство на шофьори и техници от най-добрите отбори. Шефът на екипа на Driftking Christian Arold трябваше да разчита на техническа подкрепа от други екипи и трябваше да изготви план за смяна на различни външни срещи за двама шофьори. С вицесветовния шампион на Carrera Ханс Хютлингер и Хендрик Нойбауер, финалист на Challenge Tour, той също имаше два актива за резервация.

Отборът Mamas Best беше съставен от пилоти от отборите No Name и Zu-Spät-Bremser от миналата година. Имаше и други 24-часови новодошли. В допълнение, най-младият участник Джихад Хорачек стартира в тази състезателна общност. Пилотите на моделната строителна група Berkheim, спокоен квартал Esslingen, пътуват от Баден-Вюртемберг. Планът беше тук да се използват два кодератора на Carrera Club. Нямаше обаче фабрична поддръжка. За съжаление на отбора, най-добрият пилот Майк Варлих трябваше да отмени с гръб. Оздравявай скоро до Зинделфинген.

Най-дългото пътуване е извършено от Rhinelander и мениджъра на двигателя във Fanta 6, Йорг Rehse. Друга особеност на този екип; тук започна с Нина Акерман, единствената дама. Най-старият стартер не можа да бъде определен. Въпросните вече не можеха да си спомнят рождената си дата.

Всички участници бяха много доволни от посещението на Кристина и Хейко от Карера. Следователно те се радваха на преференциално третиране във VIP салона. Xavier, гласът на Challenge Tour, също хвърли бърз поглед на връзката между слотовете. За съжаление той трябваше да замине за последваща среща много скоро.

Carrera TV документира цялото състезание и вече беше там за тренировка в петък. За съжаление снимачният екип не разкрива дали ще бъде екшън филм или повече състезателна драма. Но имаше едно нещо, което операторът не можеше да отнеме. Неволно той се намеси в надпреварата преди старта. Но повече за това по-късно.

Използвани са еднакви модели Carrera Digital 124 Audi R8 LMS. Красива реплика на Bilstein Audi от Team Phoenix от 24-часовото състезание на Нюрбургринг през 2009 г. Всички отбори получиха и бяла R8 корпусна обвивка, която да съответства на цветовете на отбора.

Екипното свързване на слот подробно тества различни конуси на задния мост и просто не може да намери оптимално. Тестовият инженер Юрген Майнка просто не направи значителни подобрения, независимо как го направи. При първото впечатление тренировъчните автомобили от Франкенслот направиха адски добро техническо впечатление, дори и да не отговаряха напълно на правилата. Йорг Резе пристигна в четвъртък вечерта и опозна маршрута по време на бягане на джуджетата. Посоката на движение за 24-часовото състезание още не беше определена. В петък всички отбори използваха възможностите за обучение, повече или по-малко интензивно, и след протести на някои новодошли в железниците, посоката на движение вече беше определена в петък, противно на първоначалния план. Така че не трябваше да тренирате в двете посоки.

Шофьорите и останалите членове на екипа на ротативката са мобилизирали приятели и роднини в петък, за да се подготвят за голямото събитие. Състезателното действие може да бъде проследено във всички стаи. В бара и в зоната за барбекю също имаше възможност да гледате 24-часовото състезание в Льо Ман и мачовете на Европейското първенство по футбол. В събота всеки от членовете на ротативката дойде с вкусотии от кухнята на мама. Като шофьор и техник на гуми за мен като шофьор и техник на гуми остана тайна как помощниците са настанявали, охлаждали и след това предлагали всичко по различно време. Дежурството ми в кухнята се проведе в тихите часове на нощта и успях да разчистя малко кораба.

В началото на състезанието беше наистина тясно в зоната на пистата и така екипът на камерата потърси издигната позиция на щанда на директора на състезанието. Неволно и незабелязано от всички, задвижващото напрежение на писта първа е увеличено от 18 на 20,6 волта. На старта беше посочена процедурата със стартовите светлини и ранното стартиране и се поиска внимателен стил на шофиране на старта. "Не печелите 24-часово състезание в първия завой", каза директорът на състезанието. Стартовият пилот на Fanta 6 Уве Хютлингер имаше вътрешната лента на старта. Това беше този с повишеното напрежение. Той незабавно излетя в първия ъгъл и взе със себе си друг състезател, извинете за това. След четири обиколки Уве беше изумен от странното поведение при шофиране и се насочи за кратко към сервизната зона, за да почисти гумите. Оттам насетне то продължи напред. Удобен за гуми в завоите, небрежно с повишено налягане на усилване покрай изумените конкуренти на правите. Това не остана незабелязано дълго и всички бяха изумени, докато усмивката на Уве нарастваше все по-широко. Fanta 6 вече беше на второ място и почти можеше да се справи с темпото на Driftkings, които започнаха на шеста лента и ясно водеха.

Първите спирки се състояха само след два часа. Накрая слотовата връзка имаше гуми със сцепление и екипът на Франкенслот също трябваше да смени гумите преждевременно поради твърдо включване в каучука. Такива аномалии са открити и при други комплекти гуми. Фанта 6 имаше късмет. Включване също трябваше да бъде намерено в анализа след мисията. Това обаче все още не се беше почувствало негативно.

За разлика от състезанието в Камп-Линтфорт, по-нататъшните щети не оказаха голямо влияние върху състезанието. Driftkings трябваше да закрепят отвора за охлаждане на десния фланг с лента и Fanta 6 караше последните четири часа само с три винта за стойката на двигателя. Предполага се, че огромната топлина на двигателя се прехвърля към една от резбовите втулки и тя след това се освобождава от подовата тава по време на рутинно спиране. След около минута допълнителните усилия бяха минимални и продължиха със състезателни темпове. Първоначално с повишена бдителност сред шофьорите и техниците и накрая с необосновани опасения относно издръжливостта. Мелниците бяха разменени преди старта и с едно изключение продължиха цялото състезание.

О, да, нещото с 20,6 волта на пистата се погрижи за себе си след шест часа. Дотогава всеки отбор караше с повече пара. След това се регулира обратно до 18 волта. Докато двигателите мъркаха в лентата, машините за смилане на гуми издадоха шум в падока. В зависимост от вида на технологията на смилане и използваното оборудване, подготовката на заден мост отнема от 30 до 120 минути. Наистина изтощителна работа, когато смятате, че най-късно след четири или пет часа трябва да се появи ново изречение. Правете ограничение между тях и след това влачете и не спите.

В градината можете да се отпуснете за кратко, да изпиете студена бира, да пушите и да се насладите на специалитети на скара. След това отиде на холивудската люлка или на шезлонга. И който седеше там, можеше да забрави състезанието. Развълнуваните членове на екипа често идваха и търсеха предястията за следващия час. Между другото, градината е до голяма степен благодарение на Волфганг Сатлер. Той беше този, който се организира и подаде ръка.

Driftkings трябваше да доставят стратегически шедьовър. Четирима от тях тръгнаха, докато другите двама шофьори пристигнаха по-късно. Така че трябва да шофирате по различни ленти на по-кратки интервали и винаги трябва да преценявате правилно предпочитанията и силните страни на отделните шофьори. И това, въпреки че никой друг отбор освен Ханс Хютлингер не е карал 24-часово състезание преди това.

Наблюдават се много вълнуващи дуели и изумително висок процент продължава до 20 минути. Често се спира само от поддръжка на гуми или смяна на водача. От името на това бих искал да благодаря на Джихад Хорачек за страхотния двубой. Борбата за десети от секундата и сантиметъра винаги е много по-забавна за мен лично, отколкото просто шофиране нагоре и далеч.

Часът за екипа за свързване на слотове настъпи през нощта. Загърмяха с пълна тръба през мрака и настигнаха плаващите. Те вече бяха пълни и дефицитът от тренировки на отпуснатите се усети в обиколките. Така че не беше изненадващо, че слот връзката беше на второ място призори. Сега позициите във Vorderfeld бяха заети. Но отново стана наистина вълнуващо около петото място. В крайна сметка екипът на Франкенслот успя да остави MBG Berkheim зад себе си с осем метра.

Томас Ланг, псевдоним Лонг, ръководи събитието със свой познат суверенитет. Той вкара всички в добро настроение, изслуша всички и забавлява участниците и гостите. Много благодаря и на не пътуващи членове и приятели на ротативката за тяхната безкористна ангажираност. В допълнение към специалитетите за скара и тирамису, ъглите на ядките бяха победителите в състезанието за калории. Но също така всички други деликатеси заслужават да се споменат тук, пространството само би надхвърлило обхвата.

Финалната линия беше отпразнувана с обратно броене и бурни аплодисменти. Ако вземете предвид продължителността на състезанието, отборите са наистина близо един до друг. За първи път бяха извършени над 6000 обиколки, но общото разстояние от предходната година не можа да бъде постигнато. Характеристиките на маршрута в Wendelstein не позволяват толкова високи средни скорости, както на Kaiserbergbahn.

Лонг и Кристина отидоха заедно на церемонията по награждаването, благодариха на участниците за грандиозното шоу и връчиха награди и трофеи. Както при истинските състезания, имаше и часовници за победителите. Rolex на шофьорите Carrera се нарича Timex Chronograph Type 3.

Благодаря на всички участници, помощници и на Carrera. Вече очакваме следващото издание на 24-часовото състезание Carrera.

Стартов списък
Връзка на екипния слот
Матиас Уелър (проста кърмачка)
Ханс Брем (Beppo)
Франк Röckelein (okfrank)
Томас Ронц (Парамакси)
Юрген Майнка (Хищник)
Волфганг Сатлер (schnuckimaster)

Екип 'MBG Berkheim'
Мартин Мюнцер (мартинмм)
Томас Руп (vaillant)
Ралф Фукс (Ралеф)
Томас Шилинг (Tomjack)
Франк Майер (шип)

Отбор Фанта 6 (защитаващ се шампион)
Уве Хютлингер (увехуетлингер)
Нина Акерман (слива)
Йорг Резе (бибослот)
Томас Сингър (thommy64)
Тобиас Радлингер (tobrad)
Мануел Радлингер (манрад)

Отборни дрифт крале
Кристиан Аролд (biker07)
Кристиан Алф (Generallee74)
Йоахим Шаубек (jojosb)
Ханс Хютлингер (дълъг врат)
Стефан Ланг (egi)
Хендрик Нойбауер (вълна младши)

Слот за отборен франк
Майкъл Кастнер (Slotmike)
Хърбърт Игел (унигел)
Йохен Баумлер (Jeckel)
Майкъл Сьодер (ноа-бонсай)
Патрик Кастнер (Костнер)
Патрик Баумгартнер (слот Боб)

Отборът на мама е най-добрият
Кай Хорачек (RCE)
Джихад Хорачек (Badner 99)
Марко Веселинг (mwesseling)
Инго Хафтке (IngoH)
Ралф Капес (ralph124)
Günter Stolzenberger (m3-guenter)

Резултат
1. Фанта 6 6234 Rd = 230.658 км
Връзка за втория слот 6143 Rd = 227,291 км
3. Drift Kings 6092 Rd = 225.404 км
4. Най-добрият 5907 кръга на Мама = 218,559 км
Слот за 5-ти франк 5865 кръг = 217,024 км
6. MBG Berkheim 5865 Rd = 217,016 км

Още номера
Ханс Хютлингер направи най-много обиколки. Беше 1311 година.
Томас Сингър измина най-много обиколки за кратко време с 278 обиколки.
Кристиан Алф регистрира най-малките колебания между отделните престои само с 4 обиколки разлика между най-бавното и най-бързото бягане.
Пит стоп с почистване, смазване и смяна на двигател и гума отне около 3 минути

---