2001 volvo penta проблем със скоростта на двигателя
Здравейте,
Имам проблем с 1 от моите 2001 volvo penta двигатели (катамаран).
Описвам ви симптомите, надявам се, че някой може да ми помогне (майтапя, но не познавам двигателите)
Стартирам двигателя и след променливо време (5 до 20 минути) той започва да има големи вариации в скоростта, сякаш ще спре. Докато не спускам дросела, той се поддържа с променлив регил. Веднага след като го спря, той спира. Развивам обезвъздушаващия винт и виждам, че дизеловият филтър е пълен с въздух. Изпомпвам (монтирах крушка преди веригата), която продухва въздуха, затварям продухването и тя започва отново. За кратко време.
Смених маркучите, затегнах скобите, но нищо не помогна.
Ако имате някакъв съвет, интересувам се.
Благодаря предварително.
Себастиен
това е проблем с всмукването на въздух, така че изключвате тръбата, която напуска резервоара, след като сте затворили клапата, която монтирате в края на велосипедна помпа и надувате там, има само да търсите теча, ремонта и да свържете всичко .
alain
Здравейте;
Ще тръгна в тази посока.
Но има едно нещо, което сте пропуснали. подаване към инжекционната помпа, контролирана от регулатора. Този без предупреждение може да прави каквото иска. има извори, които не винаги си вършат работата.
след демонтиране, почистване на всичко и проверка дали работи правилно, ако няма въздухозаборник, GO трябва да пристигне и двигателят трябва да работи добре.
нито дума
Имах същия проблем, но по-малко сериозен при Volvo Penta от 2002 г. Той продължи около три години, преди да продам лодката, каквато е. Двигателят все още работеше (и все още работи) перфектно, с изключение на тази промяна в скоростта, когато е гореща (спад от 50 на 200 оборота приблизително).
Сменихме филтрите, вратите на филтрите, маркучите, филтрите. Резервоарът е третиран срещу бактерии. Проверихме инжекторите. Нищо от това наистина не е имало ефект, дори и да не може да навреди.
По време на последните навигации забелязах, че този спад на скоростта е съпроводен с добър бордов волтметър; следователно внезапно повишаване на напрежението (до 15 V и няколко), след това, когато волтметърът спадна до 14 V, двигателят възобнови скоростта си.
Трябва да има нещо нередно с регулирането на алтернатора. Посочих го на купувача, който ще обмисли смяна на алтернатора, който все още имаше 25 години стаж.
Не знам дали може да ви помогне, но ви дава подсказка за изследване.
Затова потърсих изтичането с надувачка на лодка. Не съм видял нещо много убедително по отношение на изтичане. Погледнах отблизо горивната помпа, която може да е отговорна, но не видях и нищо особено. Вече не може да се произвежда и резервната помпа струва около 300 евро, така че бих искал да съм сигурен, преди да я сменя.
Що се отнася до загубата на обороти, това е много повече от 200 оборота, тъй като двигателят преминава от пълна скорост до ограничение на спиране.
От страна на инжекционната помпа не знам какво да проверя.
можете да заобиколите механичната G.O помпа, която замените с електрическа, тя се бракува за няколко ророса и може да реши вашите проблеми .
вече можете да проверите рампата си за ускорение, като отворите голямата гайка, която е в края на страната на реверсора, когато двигателят работи, натиснете го с пръст и ще видите дали работи нормално, понякога е счупена пружина или изключена в регулатора .
alain
Необходим е само много малък въздухозаборник, за да се наруши захранването на GO. Отне ми 3 сезона, за да намеря мате маслина в началото на резервоара (на не особено достъпно място).
За правилното продухване често е необходимо продухване на входа към инжекторите. Въздухът може да се задържа във филтъра за декантер, всичко е възможно в тази порочна зона.
Предполага се, че монтажът на нивото на резервоара е съвместим и че явлението не следва силно раздвижване. Мисля да инсталирам зареждащ резервоар, който ограничава проблемите.
За да замените go помпата с електрическа, не я чувствам добре и няма достъпни счупвания. На почивка съм със семейството си на моята лодка.
Какво е мате маслина ?
За тръбните връзки съществуват всички комбинации, но трябва да вземете предвид материалите и течността. Един от начините при GO и медната тръба е маслинен пръстен, навит върху тръбата и затегнат между основата и покриващата гайка. Той е много ефективен. Но в цитирания от мен случай е имало възстановяване с асиметрична деформация. Въпреки затягането беше достатъчно, за да се получи микроизтичане.
Дадох (понякога наистина е необходимо главата и тази тема се появява редовно на HeO): Не трябва да има въздушни мехурчета, следователно няма въздухозаборник, освен резервоара, в GO веригата.
малък прост трик, за да видите дали има въздухозаборник или не:
вземате голям празен буркан конфитюр (така че трябва да довършите конфитюра преди това) и го пълните 1/4 с дизел.
Изключвате маркуча точно след крушката, която сте инсталирали, и поставяте края на този маркуч в дизела на бурканчето за конфитюр. Помпате с крушата: в началото мехурчетата ще се издигнат в буркана и след като тръбната секция се изпразни от въздуха, нивото ще се увеличи в буркана, без да излизат мехурчета.
Ако все пак излизат мехурчета. и т.н.
При тестовете тази сутрин заобиколих филтъра за декантер. Двигателят продължи със стабилна скорост за по-дълго време, но след известно време отново започна да губи обороти, след това отново стартира, като в крайна сметка спря, като се върна в неутрално положение. Така че същият симптом, но по-дълго след това. Ако това дава подсказка .
друг метод за отстраняване на всякакво съмнение относно частта от веригата преди горивната помпа: 2 литра дизел, която свързвате с парче маркуч точно преди мембранната помпа. правите теста, като захранвате двигателя с този малък независим резервоар.
При последователно сглобяване е необходимо постепенно да се елиминират зоните, които биха могли да участват в проблема. Краткото изграждане на Segalen върви в тази посока и в идеалния случай резервоарът ще трябва да бъде зареден, елиминирайки проблемите с вакуума. Някои връщания са късо съединени на изхода на филтъра на двигателя, което може да бъде подвеждащо, продухването трябва да се извърши на това ниво, но това по никакъв начин не се освобождава от продухването на нивото на инжектора.
В края на това пътуване, ако няма повече въздушни мехурчета, следователно има: повреда на захранването = захранваща помпа, запушен филтър и тръби, инжекционна помпа и регулатор, инжектор, циркулационна възвратност. Предполага се, че въздухозаборникът не е запушен, че P маслото е добро, че охлаждащата вода циркулира и че двигателят T не излита и че двигателят не среща преувеличена спирачка.