Дизелът не изчерпва повече въглероден диоксид годишно, отколкото човек
Влизам
Създай акаунт
Възстановяване на парола
Дали карбо-аерофобията е постигнала баланс между автомобилите и хората? Зависи от перспективата! Сравнявайки строго числените резултати, балансът се дърпа силно настрани: през февруари 2020 г. на Земята имаме 1,3 милиарда двигатели с вътрешно горене в автомобили и 7,7 милиарда души!
Въглероден диоксид: Йон - бели дробове срещу буталото?
Йон изтегля въздух в гърдите 12-15 пъти в минута в два бели дроба, 0,5-0,7 литра. Буталният двигател на неговото превозно средство има четири бутала и вкарва двата литра при скорост 3000 об/мин, 1500 пъти в минута въздух в стоманените му дробове.
При атмосферна температура от 20 ° C, Йон изтегля в гърдите, при горните условия, средно 8 литра въздух в минута, т.е. 9,5 грама. Двигателят обаче е адски, като вкарва 3000 литра въздух в минута, което означава не повече и не по-малко от 3,56 килограма въздух!
По този начин стоманеното чудовище изтегля 375 пъти повече въздух от атмосферата в гърдите за минута, отколкото храбрият Йон!
За него, Йоане: колко стреляш в гърдите е едно, това, което излиза, е друго! Сред останалите отработени газове е този, който сега е в центъра на вниманието в света - въглеродният диоксид! Йон отстранява, с неговата скорост, с подути дробове и пълен корем 0,605 грама от този газ на минута мотоциклетът, но въпреки това при пълно натоварване евакуира 750 грама въглероден диоксид в минута.
Тоест двигателят изтича 1240 пъти повече въглероден диоксид в минута, отколкото йон в белите дробове!
Ако продължи така, Йон рискува скоро да бъде задушен от колата си!
Нека приемем бавно: Йон вдишва, в 0,5-0,7 литра въздух в минута, 21% кислород, 78% азот, 0,038% въглероден диоксид и други редки газове: неон, аргон, криптон, като Зелените очи на Йон. Но след това изтича: 17% кислород, т.е. 4% ги задържат, също 78% азот, т.е. не задържат нищо от него, редките газове навлизат, когато излязат. Но във въздуха с издишване сега има 4,03% въглероден диоксид, резултат от процесите на изгаряне на храна, която Йон е погълнал. Грубо казано, 4% от вдъхновения кислород са изчезнали, като се наблюдава същия процент на изтекъл въглероден диоксид. Въглеродният диоксид обаче има молекули с по-голямо тегло от тези, които образуват въздуха (99% азот и кислород), в резултат на което въздухът с новия състав, с изтекъл срок на годност, е по-тежък в грамове от вдъхновения! В края на краищата, като спортист на живота, вие знаете това: преди всяко стартиране вкарвате много въздух в дробовете си, когато започнете, ще имате тежест в краката си, за да преодолеете всяко препятствие!
Обратно в нашия ефир (разкрива a nos moutons, думите на Йон). Събирайки минутите в часове и след това в цяла година, храбрият Йон вдишва 0,556 килограма въздух на час, тоест не повече, не по-малко от 4,87 тона въздух годишно, цял камион!
Но ние се оплакваме от въглероден диоксид! Колко излиза от устата на Йон? Когато се чувства удовлетворен, нито лош, нито добър, Йон издухва 0,335 литра газ в атмосферата на минута в околния свят. Това е 0,605 грама на минута, както беше споменато по-горе, което означава 318 килограма годишно.
Но можем ли да сравним Йон, който отделя само 318 килограма въглероден диоксид годишно, с чудовищната му кола, оборудвана със стоманени бутала? Този, който би изплюл, при показания режим, 0,75 килограма въглероден диоксид в минута, т.е. 394,2 тона годишно, ако двигателят го държи така през цялата година, при пълно натоварване, с 3000 оборота в минута?
Но все пак сравнението трябва да се направи в по-сложен контекст!
Нека видим, от една страна, под каква форма е Йон - Йон сутринта не е Йон вечер, Йон в неделя в креслото не е Йон в понеделник сутринта, бягайки, за да хване трамвая.
Когато е доволен, в креслото си Йон вдишва около 2100 кубически метра въздух годишно, с надеждата, че може да ври цяла година, издишвайки, също през белите дробове, 163 килограма въглероден диоксид.
Но когато, волно или неволно, трябва да приложи костта си да работи, Йон поглъща не повече, не по-малко от 25 500 кубически метра въздух годишно, изхвърляйки 1980 килограма въглероден диоксид от дробовете си.!
А двигателят? При 3.56 килограма въздух в минута, който напълно пълни цилиндрите при 3000 об/мин, за пълно изгаряне при пълно натоварване ни трябват 0.242 килограма октан (бензин или дизел) в минута. Това е 14,52 килограма, което означава, че в случай на бензин, не по-малко от 19,7 литра! С педала на газта на пода за един час на 3000 обиколки би било малко пресилено.
Така че нека разгледаме реална перспектива: средният годишен пробег на автомобил в Европа е, в повечето статистически данни, 15 000 километра, с различни товари и скорости. И така или иначе, какво може да се види от този брой километри, една кола се движи средно в Европа, по-малко от 2 часа на ден, докато Йон диша постоянно, 24 от 24!
Средният разход на гориво на дизелов автомобил, получен в резултат на измервания в рамките на една година, обикновено е за автомобили от среден клас, 7 литра на километър, което означава 1050 килограма годишно, което води до 3255 килограма. на въглероден диоксид. Започваме да се доближаваме до шоуто на Йон!
Какво влиза и излиза в а/от бензинов двигател, който консумира 7 литра бензин/100 км, съответно в а/от двигател, който ще трябва да отделя най-много 20 грама CO2/км, първоначално предвидената международна норма за 2050 година, но което ще бъде далеч напред.
От тази година, според решение на Европейската комисия, емисиите на въглероден диоксид от задвижващата система на автомобила са ограничени до 95 грама на километър. Оттук изчислението става лесно: 0,095 кг/км х 15 000 км = 1425 кг! Следващото правило (преди 2050 г.) предвижда само 20 грама на километър, което съответства на разход от 0,88 литра бензин/100 км (както е показано на фигурата по-долу) - при 15 000 километра годишно, емисиите са само 300 килограма!
Задвижващата система на автомобила ще трябва да отделя в близко бъдеще около толкова въглероден диоксид годишно, колкото йон от белите дробове, в състояние на постоянно удовлетворение.!
Термалният двигател ще постигне това представяне самостоятелно или като част от автопарк на съответния производител, при който повечето автомобили са електрически, или в комбинация с електрическия мотор в същия автомобил.?
Преди тези съображения използваните горива са от решаващо значение.
Какви въглеродсъдържащи енергийни вещества се захранват съответно от йон и от двигателя, като се имат предвид техните емисии на въглероден диоксид? Ако искаме да ограничим емисиите, трябва да започнем от източниците!
Към днешна дата има принципна разлика между годишните емисии на въглероден диоксид от човек и дизел, дори ако те имат сравними стойности: човек се храни с храни, съдържащи въглеродни атоми, рециркулирани в естествен биологичен цикъл, между фотосинтезата, химическа трансформация в организма и изтичане на въглероден диоксид. Досега обаче двигателят се храни с изкопаеми горива, образувани в продължение на милиони години като нефт или газ, трансформирани чрез изгаряне в двигател и евакуирани под формата на въглероден диоксид, съответстващ на броя въглеродни атоми, въведени с горивото в процеса на горене. ! В последния случай не се създава цикъл на въглероден диоксид между околната среда и двигателя, като съответният газ се отделя и просто се натрупва в атмосферата.!
Изводът е ясен: Дизелът се нуждае от гориво от растителни остатъци, претърпели фотосинтеза, както и следващите инсталации, които ще абсорбират дизелови емисии. Само тогава еднаквите емисии на въглероден диоксид от хората и от двигателя биха имали смисъл!
В коя от йоновите храни намираме въглеродни атоми, които ще образуват въглероден диоксид чрез метаболитни процеси? Във всичко! Йонът се нуждае от макронутриенти, съставени от протеини, мазнини и въглехидрати - всички те съдържат въглеродни атоми. Разбира се, в допълнение към макронутриентите, които могат да се използват като енергийна основа, ние също поглъщаме, за да оптимизираме процесите в организма и микроелементи под формата на минерали (желязо, кобалт, мед, манган, селен, цинк и други) и редица витамини (тиамин, ниацин, пиридоксин и други).
И така, сега знаем структурата, нека видим количествата: Йон, здрав мъж, нито мързелив, нито спортист, се препоръчва дневен прием на енергия под формата на макроелементи от 2000 килокалории (8368 килоджаула), разделени и пропорционално от специалисти много драстично: 264 грама въглехидрати, 66 грама мазнини и 72 грама протеин. Йонът, разбира се, се нуждае и от вода, около 2,2 литра на ден. Ако той също пие бира, вместо вода, ние предаваме това на горните въглехидрати.
А сега, нека преведем въглехидратите, мазнините и протеините в техните вкусни форми, на плочата, за да видим конкретните форми на силно абстрахираните предложения. През годината се появява убедителен анализ, като се има предвид, че не ядем едно и също количество картофи или банани всеки ден. Нямам точни данни за Йон, но имам информация за Йохан, негов приятел от Мюнхен. И така, какво и колко трябва да яде Йохан, като статистическа основа за мъжете в Германия, годишно, и каква е суровата реалност:
храна действително годишно потребление препоръчително годишно потребление
хляб, кифлички, тестени изделия 90 кг 73 кг
картофи, ориз, грах, боб 70 кг 73 кг
захар, глюкоза 50 кг не се препоръчва
зеленчуци и плодове 200 кг 237 кг (146 кг зеленчуци/91 кг плодове)
месо, шунка, салам 90 кг 16 кг
мляко и млечни продукти, сирена 134 кг 91 кг (73 кг мляко, кисело мляко/18 кг сирена
Както виждате, Йохан преувеличава, яде 1,6 пъти повече от препоръчаното. И тук, разбира се, статистиката не казва нищо за похотта на търтеите и тази на подвижниците, като средната стойност е само средна.
А сега да преминем към сегашните изкопаеми и регенеративни горива за дизел.
Настоящият дизел, изработен от нефт, има приблизително 84% въглерод/16% водород; метан газ 75% въглерод/25% водород. Калоричната стойност и на двете е почти еднаква, като е малко по-висока за газа. Следователно е по-препоръчително да се изгори един килограм природен газ вместо един килограм дизел, което води до същата енергия под формата на топлина, с изключение на това, че в състава на димните газове природният газ съдържа повече вода и по-малко въглероден диоксид от дизела.
Природният газ (метан) обаче не решава проблема с увеличаването на количеството въглероден диоксид в атмосферата, тъй като е изкопаем продукт, като в този случай веригата за въглероден диоксид не се затваря. Решението обаче е биогаз, също метан, със същата структура, но получен от хранителни отпадъци и животински тор, като в този случай въглеродният диоксид се рециклира. Други горива, които могат да се рециклират, са метанол, етанол и метилов етер.
В метанола съдържанието на въглерод е 37,5%, много обещаващо в сравнение с дизела (84%), само че съдържанието на кислород намалява калоричността, количеството метанол за същата енергия се увеличава 2,2 пъти - така получаваме при 2,2 пъти повече въглерод в горивото - еквивалентно на 82,5% - но все пак по-малко, отколкото в дизела. Истинското предимство обаче е рециклирането на въглероден диоксид, метанолът се получава от биогаз, битови отпадъци или въглероден диоксид, отделяни от фабрики и ТЕЦ. Подобна е перспективата за етанола, получен от захарна тръстика или растителни остатъци, с 52,5% въглерод, но който, също поради кислорода в структурата, трябва да бъде допълнен 1,6 пъти за същата енергия, което се равнява на 83% въглерод - но който се превръща в рециклируем въглероден диоксид, както в случая на метанол.
На тази основа наистина можем да сравним емисиите на въглероден диоксид от дизела и човека!
За да се постигне разход от 0,88 литра бензин или дизел, което съответства на емисия от 20 грама CO2/км, наложено в близко бъдеще, буталните двигатели, дизелови или бензинови, няма да могат да достигнат необходимите мощности на шофьорите, без оптимизирано взаимодействие с електрическите двигатели, включени в задвижващата система!
Много политици, журналисти, активисти, деца, които ходят на училище в петък, вместо да учат физика, и, разбира се, хибитите, които знаят всичко, са формирали твърда визия за мобилността на бъдещето: абсолютно електрическа! Никой от тях не се съмнява откъде идва електричеството - ако ги попитат, всички отговарят по един и същи начин, енергийното бъдеще е фотоволтаично и вятърно. Както показахме в статията Пречистена Европа за 30 години: от ангажименти към реалности, ресурси и решения, въглищата, петролът и природният газ са световната енергийна база с дял от 75-80% и никой научен анализ не предвижда голяма промяна, поне през следващите 20 години. Показателен пример: Япония, страна с най-съвременна техника и технологии, известен производител на електрически автомобили, се отказа от използването на ядрена енергия преди няколко години по трагичните причини, които са ни добре известни. С какво японците замениха атомните електроцентрали, за да осигурят електричество на необходимото ниво? Можете да видите резултата на фигурата.
Производство на електроенергия, което обслужва и електрически автомобили в Япония
Електрическите автомобили и батериите като единственото средство за индивидуална мобилност на хората на Земята? Няма емисии на въглероден диоксид?
Горкият Йон, трябва да го йонизираме и ние! Преименувах го на Electrion! След това вижте опашки в търговските обекти, като месо по времето на Чаушеску.
Не е шега, екзалтирани, наскоро въглехидрати-аеро-екзалтирани, със специалната им електро-екзалтирана секция, имаме достатъчно в света.
Прагматичното решение със солидни основи в науката, технологиите, икономиката, демографията и социологията не изключва нито електрическо задвижване, нито задвижване въз основа на горенето, всяко със своите предимства и ясна роля:
- При пренаселеност на хора, животни и превозни средства в големите градове, с най-малко кубични метри чист въздух на живо същество, е необходимо да се транспортират с чисто електрически превозни средства (двигател с електрическо задвижване и батерия и/или горивна клетка за осигуряване на електричество на борда). По този начин оставяме много повече въздух за дишане на милиони йони и Джон!
- В широкия свят извън мегаполисите, където има достатъчно въздух, се нуждаем от автомобили на дълги разстояния, камиони, трактори, мощни комбайни и багери и дългосрочна експлоатация на всякакъв терен и при всяко време. Задвижването на такива автомобили може да бъде осигурено с максимална ефективност, като се използват съвременни концепции за горене в двигатели, които са наследили само името от Diesel и които използват напълно различна форма на самозапалване, захранвани с биогорива или въглероден диоксид, трансформиран в метан, както споменах в статията Дизел, спасителят на климата на Земята!
И ако продължаваме да говорим за широкия свят, сред крави, коне и овце, в полетата и през долините, не бихме ли могли да храним новия Дизел със същия фураж, дори преминал през коремите на споменатите животни? Ще видим в статията за следващата седмица!