Железопътно съскане през Oleftal Kölner Stadt-Anzeiger
Влезте тук
Преглеждайте и редактирайте лични данни
Преглед на настройките на вашия бюлетин
Управление на абонаменти (включително KStA PLUS)
Все още нямате акаунт? Регистрирайте се тук
Вашата лична област
Състояние на абоната: Понастоящем няма активен абонамент
Като абонат на PLUS имате достъп до повече от 250 статии KStA-PLUS на седмица
Имате достъп до повече от 100 PLUS статии на седмица и се наслаждавайте на нашия премиум изглед на статии
Моля, активирайте акаунта си
профил
Преглеждайте и редактирайте лични данни
Бюлетин
Преглед на настройките на вашия бюлетин
Управление на абонамента
Управление на абонаменти (включително KStA PLUS)
железопътна линия: Съскане през Олефтал
От Гудрун Клинкхамър
Айфел
Чиста носталгия имаше в Великденската неделя в долините на Урфт и Олеф. Миризмата на изгорени въглища беше във въздуха, дебели димни валове маркираха маршрута на парния влак, който пътуваше за един ден между Кал и Хелентал с няколко големи коли, включително вагони за хранене Mitropa на Oleftalbahn.
Тежкият вкаменелост от историята на мобилността доказа със свистящ и тракащ звук, че тази технология определено е конкурентна на такива вторични маршрути и до днес. Тежката скала се ускори с удивителна скорост и тълпите фотографи, опитващи се да се справят по маршрута, бяха изоставени няколко пъти.
Хората платиха много за пътуването с любимата на железницата. Обратно на Kall-Hellenthalund струваше 20 евро, което не беше съвсем евтино. Но си заслужаваше стотици пътници. Около 300 дневни пътуващи участваха само в първото пътуване със совалка.
На пълна пара напред със 136 тона
„Какво е това?“ Едно дете попита баща си в неделя сутринта, прикривайки уши от шок. Въглищният черен параход беше изтеглен до Кал от дизелов локомотив.52 6106 от навеса на локомотив Геролщайн служи като домашна станция. Сутринта първият нагревател Hans-Jürgen Kohrtan започна работа в Калм. От търга той изхвърли планини от лъскави черни въглища в горивната система на 136-тонен двигател с мощност 1600 к.с. Корт доброволно се зае да работи в потта на лицето си. За да не изсъхне, разпалителят натрупа цяла кутия вода до отвора за търгове, когато започна, която „унищожи“ за няколко часа.
Истински професионалист отиде да работи като машинист на влака, който също контролира всички видове влакове, които могат да се търкалят по релси за Deutsche Bahn AG „в реалния живот“. Той знаеше 52 6106 отвътре: „Локомотивът може да измине до 80 километра в час“.
Прикачените вагони бяха добре заети с многобройни пътници през целия ден. Но и извън влака, на видни точки по маршрута, имаше тълпи от зяпачи, предимно жители на долината, но и много, които бяха дошли специално, за да видят величествения парен кон в действие. Почти всеки имаше под ръка камера или видеокамера. Идиличният селски площад на Олеф се оказа особено популярен фото фон.
Защита в готовност
Че съскащият, насилствено отделящ се стоманен кон дори е имал право да хърка през Олефтал на Великден, не е било толкова сигурно предварително, тъй като поради продължителната суша и необичайната жега в момента има остър риск от горски пожари в Айфел. Уинфрид Хергартен, съинициатор на пътуванията по Oleftalbahn и член на инициативата SchleidenerTal Railway and Bus Initiative (BuBI): „Междувременно беше обявено ниво на предупреждение за горски пожар IV“.
По-конкретно, трябваше да се опасяваме, че по маршрута може да има пожари. Поради това местните противопожарни бригади бяха приведени в повишена готовност. Освен това членът на BuBI Волфганг Хелер поддържаше пожарна охрана по маршрута през целия ден. Първоначално локомотивите от клас "52", произведени по време на войната, бяха предназначени да се използват само за няколко години Тяхната здравина и здравата им конструкция се използват от ГДР на Райхсбандер и други страни от Източния блок до края на 80-те години.
Парният локомотив 52 6106 е пуснат в експлоатация на 12 август 1943 г. и е използван на Източния фронт. След войната локомотивът се използва в ГДР.
През 2007 г. е придобита от Vulkan-Eifel-Bahn за 50 000 евро. След само една година на работа от Асоциацията на Айфелбан и инвестиция от 150 000 евро, тя успя да бъде въведена в експлоатация в края на май 2008 г. За първи път по Великден тя шофира на Олефталбан.