Защо трябва да облагаме автомобилите с тегло - Освобождение
От 2017 г. тенденцията към намаляване на емисиите на парникови газове от автомобили спря. За да реши този проблем, France Stratégie има просто предложение: бонус-малус, свързан с теглото * на превозното средство.
Всеки ден намирайте зелената нишка, срещата за освобождение на околната среда. Днес, зелената графика.
В Европа транспортният сектор е единственият, в който емисиите на парникови газове не падат. За 30 години емисиите на CO2 са се увеличили с повече от 25%, докато са падали навсякъде другаде. 60% от транспортния сектор обаче се състои от леки автомобили.
За да разреши този проблем, Европейският съюз си постави амбициозни и обвързващи цели за намаляване на емисиите от продадените автомобили: 95 грама CO2 емитирани средно на километър. Цели, които вероятно няма да бъдат постигнати поради увеличаването на теглото на автомобилите и саботажа на метода за изчисляване от лобитата на немските производители на автомобили. За да помогне за спиране на процеса и намаляване на емисиите от превозните средства, организацията France Stratégie има предложение: въведете бонус-малус за нови автомобили според тяхното тегло.
До 2016 г. продадените автомобили са били средно по-икономични всяка година, отколкото през предходната година. От 2017 г. тенденцията се обърна. През 2018 г. дори се върнахме към нивата 2014-2015, с повече от 120 грама CO2, изпуснати на изминат километър.
Една от причините за този обрат на тенденцията е увеличаването на теглото на автомобилите, което механично увеличава потреблението и емисиите на парникови газове. На фона на увеличените продажби на SUV, които са едновременно по-тежки, по-консумиращи CO2 и по-опасни за другите потребители.
За всички модели дизелови автомобили, продадени в Европа през 2017 г., сме начертали емисиите на CO2 по една ос и тегло по другата.
Първо наблюдение: значителното тегло на автомобилите, продавани на физически лица: между един и три тона. Второ наблюдение: емисиите на CO2 от автомобил са силно свързани с теглото му. Колкото по-тежко е превозното средство, толкова повече CO2 отделя. Трябва също така да се отбележи, че данните за емисиите идват от изпитвания за тип стендове. При реално потребление разликата в емисиите на CO2 е още по-голяма, особено при шофиране в града.
Производителите са склонни да регулират двигателите си така, че да намалят разхода по време на тестовете и да не посочват действителния разход. Това е една от причините, поради които идеята за облагане на превозните средства според теглото изглежда интересна: този данък ще се основава на обективна и непроменима променлива.