Защо Tesla не са толкова добри, колкото са ние го вярваме - Sciences et Avenir
Публикувано на 09.09.2018 г. в 14:00 ч.
Електрическите автомобили, произведени от Tesla, обещават пламтящо ускорение и високи максимални скорости. И все пак въпреки ласкавите си характеристики, по-мощните Model S и Model X не винаги могат да бъдат в крак с термичните си съперници. Обяснения.
Малко седани са в състояние да потеглят със същата жизненост като Tesla Model S. Но при висока скорост той се обляга на термални спортни автомобили.
Днес на технически лист можем да измерим ефективността на автомобила само по две цифри: ускорение от 0 до 100 км/ч и максимална скорост. По този въпрос Tesla не трябва да се срамува. Най-мощният електрически седан на калифорнийския автомобилен производител, силният 611 к.с. Model S P100D, преодоля границата от 100 км/ч за 2,7 секунди и достигна 250 км/ч. Ласкави стойности в сравнение със състезанието, по-специално BMW M5 Competition (625 к.с.), най-новият термален спортен седан до момента, който обявява съответно 3,3 секунди и 305 км/ч.
Електрическите автомобили имат особеността да развиват своя капацитет за ускорение от самото начало, благодарение на веднага наличния въртящ момент. Това не е така при бензиновите двигатели, които трябва да отнемат няколко десети от секундата, за да се увеличат оборотите.
Калифорнийският производител е разработил и система за задвижване на четирите колела с особено фино управление, което му позволява да избегне всяко подхлъзване и следователно да оптимизира сцеплението на четирите гуми възможно най-добре, за да започне. Резултат: Tesla Model S и Model X могат да оставят повечето спортни автомобили на място при стартиране. Вече не можем да броим видеоклиповете на „драг състезания“, тези състезания за ускорение над 400 м, които харесват американците, където Tesla печели лесни победи срещу крема на спорта, независимо дали се наричат Ferrari, Lamborghini или дори Corvette.
Тесла, оживен при стартиране, по-малко при висока скорост
Колкото и ефектни да са тези видеоклипове, те показват само част от историята. Вече защото оптималният обхват на оптимално използване на тези електрически автомобили е между 0 и 150 км/ч. При около 3500 оборота в минута (което съответства на приблизително 135 км/ч), електрическите двигатели на Tesla достигат максималната си мощност. Това ще рече, че от тази скорост въртящият момент намалява и заедно с това и ускоряващата способност. Това не е така при конкурентните седани с термални спортове и това е несъществен критерий за много взискателната клиентела на тези модели, които са фактурирани за над 100 000 €.
На хартия скоростната кутия би решила проблема, но би било трудно да се намери трансмисия, способна да издържи на толкова тежки сили. През 2006 г. при пускането на Roadster, Тесла беше разгледал тази хипотеза, преди да я изостави от съображения за надеждност.
Няма такъв проблем с автомобила с двигател с вътрешно горене, където оборотите са по-постепенни: при BMW M5 Competition максималната мощност се достига при 6 000 об/мин (при максимална скорост от 7 200 об/мин). Достатъчно, за да се осигури постоянно ускорение независимо от скоростта. Ето защо германският производител обявява в техническия си лист необичайна стойност от 0 до 200 км/ч (изстрел за 10,8 секунди). По-малко оживен при стартиране, бензинов спортен автомобил поема пред Тесла с висока скорост, което е вярно в почти всички случаи, когато е направено сравнение между 100 км/ч и 200 км/ч.