Защо - руският двигател RD-180 - не съществува в природата Политика - обективна и пълна
Цялата информация за руско-американското сътрудничество в областта на RD-180, която е достъпна на руски език, е най-лошият вид лъжа - полуистина. Когато отделни напълно верни факти са преплетени със задържането на ключова информация и запечатани с точка, незабележима лъжа.
Щом вчера написах статия за руските космически фалшификати, веднага бях затрупан с „пример“ за изоставането на САЩ от Русия в космическата сфера. Казват, че американските ракети летят на руски двигатели RD-180 и без тези руски двигатели американската космическа програма веднага ще спре. С куп връзки. Така че, казват те, американците няма да отидат никъде без разпръсната майка.
Като начало в природата няма „руски двигател RD-180“. Има двигателят RD-180, създаден в рамките на руско-американското сътрудничество, който е разработен в Русия по поръчка на САЩ и който в момента се произвежда от американската компания Pratt & Whitney в руските производствени мощности. Затова самото представяне на материали в руските медии, които пишат, че „САЩ купуват двигатели в Русия“ - 100% дебела лъжа. Все едно да пишете, че „Apple купува своите iPhone в Китай“ само с мотива, че цялото им производство е съсредоточено там.
Позволете ми обаче да ви разкажа всичко по ред, защото историята там е много интересна.
В края на 50-те години САЩ бяха въоръжени с няколкостотин балистични ракети Атлас. Когато удари карибската криза, американците смятаха, че тези ракети не са достатъчно ефективни, за да издържат на съветската заплаха, те са отстранени от експлоатация, но не са изхвърлени или изхвърлени. Според концепцията, която тогава беше приета в Съединените щати и която все още е в сила, всички военни балистични ракети трябва да могат да се използват като ракети-носители за изстрелване на товари в орбита.
Следователно с извеждането от експлоатация на Атласите американската космическа агенция получи около сто готови космически ракети за изстрелване на спътници и космически кораби в космоса. И ще отбележа - това е много важно - всъщност безплатни, безплатни ракети, тъй като Пентагонът вече е платил за тях по-рано.
Атласите са били широко използвани в ранните години на космическите изследвания като основен носител (именно в Атласа е излетял първият американски космонавт Джон Глен), а след това - и като „резервна“ ракета. Когато, например, Challenger експлодира, програмата Shuttle беше преустановена до изясняване на причините за бедствието и всички космически изстрелвания бяха извършени на Atalas.
Междувременно през 90-те години стана ясно, че ракетите "Титан", на които са направени всички американски "средни" изстрелвания, трябва да бъдат премахнати от производството - негативните последици от използването на отровен аерозин като гориво са твърде силни.
Стотици безплатни атласи все още бяха на консервация. Решено беше тези атласи да бъдат оборудвани с нови, по-мощни двигатели и да бъдат заменени титаните с тях. Американската компания General Dynamic, която отговаряше за Атласите, обяви през 1995 г. търг за разработване на нов двигател и този търг беше безусловно спечелен с голям марж от руската компания NPO Energomash, която няколко пъти предлагаше цена по-ниска от конкурентите си.
Времената в Русия бяха трудни, трябваше да зарежем. Но най-важното е, че Енергомаш започна добре. За да се получи двигател с характеристиките, необходими на американците, беше необходимо само да се "намали наполовина" съществуващия двигател от ракетата Energia, за да се направят само две камери вместо четири.
В резултат на това „Енергомаш“ „разработи“ необходимия двигател, който получи името RD-180, прехвърли всички права и цялата документация за неговото производство на американците и те, в съответствие с условията на търга, поставиха производството на двигател в Русия във фабриките на Energomash, тъй като вече имаше цялото необходимо технологично оборудване.
Следва да се отбележи, че този договор след това се върна, за да преследва руския военно-промишлен комплекс, защото когато самата Русия се нуждаеше от "половин" двигател за ракетите Рус-М и Ангара, се оказа, че при условията на договора може не произвежда RD-180 за собствени цели, но трябва да го купи от американската компания Pratt & Whitney.
В резултат на това за Rus-M беше необходимо да се направи „алтернативна“ разработка RD-180V (която така и не беше завършена) и да се инсталира не „половин“, а „четвърт“ двигател RD-191 на Ангара.
Е, що се отнася до американските атласи, ракетите, оборудвани с RD-180, първо получиха индекса R (това не е „руският двигател“, както пишат тук, а просто друг индекс, случайно), а след това бяха напълно модернизирани под RD-180 ... И получи обозначението Атлас-5.
Така че всички американски Atlas 5 вече имат първия етап, оборудван с двигателя Pratt & Whitney RD-180, който е сглобен в Русия.
Следователно, когато Русия попадна под санкции, това производство също попадна под санкции. Първоначално беше решено производството на RD-180 да бъде прехвърлено от Русия в САЩ.
Но тогава Илон Мъск се съгласи с компанията си SpaceX и каза: "Мога да се справя по-добре и по-евтино." Разбрахме, оказа се наистина много по-евтино и би било по-добре да дадем Маската подред.
В Русия, разбира се, биха били доволни от подобна ситуация, но в САЩ повече от всичко друго се страхуват от монополизирането на пазара. Всички съответни регулаторни органи незабавно издадоха заключение, че прехвърлянето на договора към SpaceXv би довело до формирането на неприемлив монопол.