Защо не беше възможно да се намалят пристанищните такси в Украйна
Преразглеждането на методологията на тарифите в морските пристанища почива на намаляване на процента на приспадане на печалбите на USPA в държавния бюджет
Отбелязва се, че от началото на годината Kyivenergo е извършила цялостна подмяна на участъци от отоплителни мрежи с обща дължина
Виталий Ярема Николай Герасимюк, който според
Отбелязва се, че от началото на годината Kyivenergo е извършила цялостна подмяна на сайтове
И поне малко светлина върху ситуацията с пристанищните такси помогна ръководителят на отдела за стратегическо развитие на USPA Владимир Шемаев, който по време на II украински инфраструктурен форум заяви, че администрацията преговаря с Министерството на финансите и Министерството на Инфраструктура за намаляване на степента на приспадане на печалбите в държавния бюджет от 75% на 50%.
„Сега има дискусия с Министерството на финансите, с Министерството на инфраструктурата относно преразглеждането на лихвения процент върху печалбите на USPA от поне 75% на 50%, както е предписано в момента за публичните акционерни дружества“, каза той и добави че намаляването на тази ставка ще донесе допълнителни 800 милиона UAH инвестиции за пристанищни работници.
Къде са тарифите
Съгласно Закона "За морските пристанища на Украйна" ставките на пристанищните такси за всяко пристанище се определят от Националната комисия за държавно регулиране на транспорта в съответствие с одобрената от нея методология. Както беше уведомен бизнес порталът на UAprom в USPA, процедурата за събиране, отчитане и използване на средства от пристанищни такси (с изключение на използването на средства от административни такси) се определя от Министерството на инфраструктурата.
„В същото време, временно, до създаването на такава комисия, нейните функции и правомощия се изпълняват от съответното министерство (MIU). Съответната заповед, с която е одобрен „Процедурата за събиране и ставки на пристанищните такси“, е издадена от Министерството на инфраструктурата. Той описва подробно ставките на всички пристанищни такси, подлежащи на държавно регулиране “, отбелязва USPA.
Освен това Администрацията припомни, че списъкът на специалните служби, които подлежат на държавно регулиране, е одобрен от кабинета на министрите. „Има само четири такива услуги: предоставяне на пилотаж, регулиране на корабния трафик, осигуряване на ледоразбивни операции и осигуряване на достъп на пристанищния оператор до пристанището, което е под икономическата юрисдикция на USPA (с изключение на пристанището, използвано от пристанищен оператор въз основа на наем, концесия, съвместна дейност) ”, - добави към USPA. Всички други услуги в морското пристанище се извършват по така наречените безплатни тарифи, тоест те не се регулират от държавата.
Най-високата в света
В същото време бизнесът отдавна се оплаква от надценени тарифи в украинските пристанища. Например миналата година генералният директор на групата "Метинвест" Юрий Риженков каза, че пристанищните такси в Украйна са най-високите не само в Черноморския регион, но и в света. А Денис Морозов, директор по икономика и финанси на украинската индустриална компания Interpipe, каза в интервю за UAprom Business Portal: „Направихме анализ и се оказа, че Украйна е световен лидер по отношение на тарифите за монополи . . Имаме най-скъпите пристанищни такси в света. Няма с какво да се сравним ".
Андрей Исаев, консултант в TsTS-Consulting, обяснява, че това твърдение е отчасти вярно. „Пристанищните такси в Украйна са с 30-40% по-високи от тези в съседните страни от басейна на Черно море. Но в сравнение с австралийските или бразилските пристанища, цената на пристигане на кораб наистина е няколко пъти по-висока. Защо имаме толкова високи пристанищни такси е въпрос за тези, които ги определят “, казва той.
Въпреки че експертът се съгласява, че ако сравним абсолютните цифри на пристанищните такси, те няма да са в полза на Украйна. „Факт е, че пристанищните такси са единственият легитимен източник за развитие и поддръжка на пристанищната инфраструктура днес (от драгиране на пристанища до осигуряване на безопасността на корабоплаването). Държавата не инвестира в морската индустрия и въпросите за привличането на чуждестранни инвестиции не са законово регламентирани “, заяви той.