Защо бавно се покачва? Отговори тук
Карал съм легнал мотор няколко пъти и установих, че той върви нагоре много, много бавно. Като се има предвид, че легналите трябва да са по-ефективни от диамантените мотори, защо са толкова бавни нагоре?
Свързано: „Ефективност“ означава нещо различно, когато се прилага към легнали велосипеди?
отговор
"Ефективността" изглежда лесна за измерване. Изключете ÷ включете. Очевидно нищо в живота не е толкова просто.
Ето публикация в блог от randonneur, който сравнява представянето на легналия си мотор с това на диамантения си мотор (в края има някои свързани публикации, които също са интересни).
Той е открил, че пиковата му производителност е по-висока при неговия DF мотор, но калориите му на миля и вата на миля в час са по-ниски при легналия му мотор. Това са някои неочевидни начини за определяне на ефективността, които показват, че легналото е по-ефективно.
Авторът също така пише, че се чувства "мускулно ограничен" при легнали, тъй като не може да набере толкова много различни мускулни групи, а на DF мотоциклетите се чувства "белодробно ограничен". И има няколко интересни дискусии в коментарите.
Геометрията на велосипеда и биомеханичните проблеми са обсъждани от други, но се чудя дали голяма част от вашите наблюдения са относителна разлика между скоростите на двата типа терен.
Карате "нормален" мотор в апартамента. Крайната ви максимална скорост се определя по същество от аеродинамиката. Ще достигнете скорост, при която силата на въздуха, който натискате, е равна на силата, която използвате.
Когато карате легнал велосипед при същите условия, той е по-аеродинамично ефективен, така че вашата максимална скорост е по-висока.
Нагоре е малко по-различно.
По-голяма част от вашата входна енергия отива за преодоляване на гравитацията. Ето защо вашата максимална скорост е по-ниска.
Когато се изкачвате нагоре, все още преодолявате абсолютно същата сила на гравитацията. Освен другите механични предимства, които легнал мотор може или не може да има в тази ситуация, вашата максимална скорост е приблизително подобна на всеки друг тип велосипед. Аеродинамиката играе много по-малка роля в уравнението.
Резюме: Относителната разлика между двете максимални скорости ще бъде по-голяма (и по-ясна) на по-аеродинамично ефективна машина.
Предпазни мерки: Аз не съм нито учен, нито легнал шофьор: P.
Не съм сигурен защо не е споменато в другите отговори, но легналите обикновено са много по-тежки от традиционните рамки и при стръмни наклони теглото има голяма разлика.
Изглежда, че легналият мотор за $ 2000 е около 30 паунда, а състезателният мотор за $ 2000 трябва да е около 18 паунда.
Ефективността, т.е. липсата на загуба на енергия, не означава висока изходна мощност.
Мислех, че легналите са ефективни поради ниското въздушно съпротивление в сравнение с традиционния мотор .
По отношение на изходната мощност, моето предположение е, че когато карате традиционен мотор от седлото, ръцете ви се придърпват към решетките, докато краката ви притискат педалите, позволявайки на мускулите на цялото ви тяло да допринесат за изходната мощност. Когато карате легнал мотор, само краката могат да допринесат, следователно по-високата потенциална производителност на ездач на традиционен мотор.
Легналите мотори обикновено са по-тежки от нелегналите велосипеди, които са проектирани за същия тип каране и се продават на същата цена.
С няколко изключения (предимно завои от FWD MBB), огънат ездач не може да използва силата на горната част на тялото, за да приложи допълнителна сила към манивелите.
Повечето мотоциклетисти, които са „карали легнал мотор няколко пъти“, не са достатъчно обусловени, за да карат легналия велосипед толкова ефективно, колкото нелегналият мотор. Получаването на правилна кондиция и усвояването на правилна техника за стъпване/шофиране често се нарича „огъване на свити крака“, което се случва постепенно за период от няколко седмици до няколко месеца. Ако прекарам много време в извършване на един от завоите си с ниска долна скоба и след това отново в един от завоите си с висока долна скоба, ще ми отнеме около седмица да се аклиматизирам, защото дори това удря мускулите на краката ми по различен начин; Основна промяна е да се премине от несгъната към извита. Докато получите свитите си крака, през повечето време ще забележите разликата, докато се изкачвате по стръмни хълмове.
Основната полза от завой по отношение на ефективността е превъзходната аеродинамика. Първо, не всички завои имат превъзходна аеродинамика: моят Sun EZ-1 Lite мотор за пазаруване и полезни услуги е по-малко аеродинамичен от моя стар Schwinn. Второ, аеродинамиката няма почти никакво въздействие при бавните скорости, при които се извършва алпинизъм: под 15 mph (комбинирана скорост напред и скорост на вятъра) аеро профилът е по същество безсмислен и ако вървите по-бързо, вие сте или сериозен спортист или да не се изкачите на истински хълм.
На всеки мотор краката са почти изправени, когато педалите са най-отдалечени. Сега помислете за обратното, когато педалът е най-близо. С огъване бедрата са под ъгъл от около 90 градуса спрямо корема, докато при DF бедрото е почти успоредно на стомаха. В резултат на това глутеусите ви вече са наполовина разтегнати, когато огъвате силовия си удар, докато на DF можете да се възползвате напълно от тези мускули в началото на силовия удар.
Аз съм доста нов в извитото каране и приемам скорост на охлюви по хълмове, следя различно при групови разходки и изглежда всички приемат, че цената на колоезденето е бавна за мен при наклони през последните няколко години! Обичам да съм без болка!
Изкарах приличен нагоре с легналия си мотор миналия уикенд и две реализации:
1) Трудно е да шофирате дълго време с крака над сърцето - пръстите на краката ми изтръпнаха, докато оценката се успокои.
2) За поддържане на равновесие е необходима минимална скорост. Ако не успеете да изминете 5 км/ч, ще бъдете твърде разклатени по целия път.
Имам верижен зъб на баба с 22 зъба и е твърде малък, за да бъде полезен. Така че седя в централния пръстен с 32 зъба и 32-зъбно задно колело и го влача.
Направих това изкачване на състезателен мотор за 35 минути. и 42 минути в лош ден. Това легнало пътуване отне 59 минути и, разбира се, пулсът ми беше под 150, докато бях на шосейно колело през 170-те.
Заключение: легналите са значително по-бавни нагоре.
Едно нещо, което трябва да имате предвид, е, че мотоциклетът с диамантена рамка ви позволява да застанете на педалите, когато се изкачвате нагоре, за да се възползвате от по-голямата част. Някои хора дори могат да правят това несъзнателно. Това всъщност не е възможно на легнал мотор.