Заредете предното колело в рязък завой Отговори тук
Има ли смисъл да измествате тежестта си, за да намалите риска от пързаляне при рязко завиване с висока скорост?
Не виждам смисъл в това. И двете колела са облегнати на земята под един и същ ъгъл, независимо от разпределението на теглото. Дали колелото се върти зависи само от свойствата на гумата/пътя и този ъгъл, а не от силата, действаща по него. Но мой приятел, който е по-опитен от мен в колоезденето (и по-малко от мен в елементарната физика) настоява, че е по-добре да балансирате тежестта, като поставите повече тежест на предното колело.
Има ли аргумент за последното твърдение, предполагащо еднакви предни и задни гуми?
отговор
Говоря от много повече MTB опит, отколкото път, но пътят е подобен.
Плъзгането на предните колела е по-тежко от задното по отношение на резултата от възстановяването или невъзстановяването. Начинаещите инстинктивно се отдръпват отпред, седят изправени и се облягат назад, когато нещата се стегнат, разтоварвайки предното колело и задействайки приплъзване на предното колело - най-лошото нещо, което трябва да се направи.
Ето защо е по-добре да инструктирате по-малко опитен ездач да постави повече тежест върху предното колело. По този начин, ако балансът не е перфектен, задното колело е по-вероятно да се плъзне и естественият инстинкт ще балансира теглото до по-равномерно разпределение, което ви дава по-голям шанс (макар и слаб) за възстановяване.
Вашата физика пренебрегва човешкия фактор, вие инструктирате начинаещ да натовари предното колело на няколко милиона километра, ако той шофира вече не му се налага.
1) При колоездене теглото се разпределя повече върху задното колело (около 70 задни-30 отпред). Така че, ако приемем, че и двете колела имат един и същ ъгъл на наклон, предните ще загубят първо сцепление (триене, пропорционално на силата на реакцията). Това е така, защото предното колело има по-малко сцепление от задното колело.
2) Когато водачът започне да завива или коригира завоя, двете колела няма да се наклонят точно под един и същ ъгъл. Предното колело се накланя и управлява мотора (вижте илюстрацията). В опростен модел може да си помислите, че предното колело е единственият компонент на вашия мотор, който „коригира“ центробежната сила за завоя. За да коригира завоите, предното колело трябва 1) да се противопоставя, да компенсира наклона и 2) да смени кормилното управление съответно. По време на процеса предното колело губи по-лесно сцеплението си (задното колело променя посоката по-малко от предното колело).
Можете да видите видеоклипа с отговора на Criggie, че предното колело е загубило сцеплението си малко след опит за коригиране на „постния“ и „радиус на завой“.
3) Предното колело също има по-малка контактна площ (поради подновеното разпределение на товара). Това може да се провери, когато сте в нормално положение на велосипед и задната гума обикновено е малко по-„спукана“.
Частичен импулс: импулс, който се споделя между предните и задните колела (от водача и самия мотор)
Момент на ездача: Когато завивате, моторът обикновено се прозява под ъгъл спрямо „оригиналния“ импулс (да се обърне). Така че трябва да се наведем, за да компенсираме „първоначалния“ импулс, който причинява въртящия момент в посоката на търкаляне.
Аз лично претърпях две повреди на предните колела, една на пътя и една на суха единична пътека.
Ако имате повече тегло на предното си колело, контактната площ временно ще се увеличи. Ако вашият мотор + ездач тежи 200 паунда и налягането в гумите/гумите ви е 100 PSI, всяка гума ще бъде 100 паунда и ще има контактна площ от 1 квадратни инча (имперските измервания работят добре тук, извинете).
Така че ако натоварите още 5 килограма на предното колело, контактната площ се увеличава с 5%.
Недостатък: Ако все пак се измъкнете, ще станете по-строги, ако вдигнете тежестта напред в грешния момент.
Тежестта отпред също е тежестта, която е слязла отзад. Излизането от задното колело е по-контролируемо, но все пак не е приятно изживяване.
Най-добрият отговор е да вземете завоя със скорост, която можете да управлявате, не твърде бързо, но достатъчно бързо, за да пренесе инерцията през завоя.
Забележки: Горното видео е от кормилото. Това е стръмен ляв завой, известен с „ритането“ в най-лявата част. Утежнено от линията, боядисана в бяло и че аз спрях в ъгъла. Успях да възстановя приплъзването на предните колела, но в този момент вървях през пътя. Още метър път и щях да си възвърна контрола.
Намаляването на центъра на тежестта чрез поставяне на тежест върху външния педал добавя стабилност и се навежда назад към задното колело, за да увеличи спирачния лост в задното колело. Така че, от моя опит, не е препоръчително да спирате, докато завивате, тъй като е по-вероятно да загубите сцепление.