Запорожец ЗАЗ-966
Второто поколение Запорожец беше много популярен лек автомобил в Съветския съюз от края на 60-те години. Поредица от два основни модела - ZAZ-966 и ZAZ-968 - поради характерната форма на страничните въздухозаборни тръби остана в историята под "популярното" име "ушан Запорожец".
В края на 1960 г. автомобилният завод Kommunar Запорожие, наскоро преработен от завод за селскостопанско машиностроене, произвежда първите производствени автомобили Запорожец от първото поколение ZAZ-965. Този модел е разработен не в Запорожие, а в Москва: тялото на MZMA, двигателят на NAMI. Цялата 1961 г. е похарчена за усвояване и настройка на конвейерното производство на тези машини. Междувременно Конструкторското бюро започна работа по нов модел, първата оригинална разработка на ZAZ. Главният дизайнер на завода по това време е опитен инженер от GAZ Юрий Наумович Сорочкин, който участва в създаването на GAZ-M1, GAZ-M20 и други известни модели на Горки. Той даде на младия екип „карт бланш“ да разработи обещаващо семейство автомобили.
Интересното е, че съгласно Техническото задание не е планиран нито един модел, а цяла поредица автомобили с различни цели, които са наследили от ZAZ-965 оформление със заден двигател, независимо окачване на всички колела: на двойка напречни торсионни пръти отпред и лост-пружина отзад. Семейството се състоеше от три модификации:
"Запорожец" ZAZ-966 - лек автомобил с каросерия с две врати с класическа триобемна форма, но размерите и размерите на купето са се увеличили в сравнение със ZAZ-965.
ZAZ-970 - камион или комунално превозно средство с разположение на вагони с увеличен просвет, фургони, пикапи и комбита.
ZAZ-971 - автомобил с вагон с опростено отворено тяло за селото и армията.
Дизайнерът Виктор Данилов е отговорен за външния вид на телата. През 60-те години автомобил, който прилича на ZAZ-966 с каросерия с две врати с подобно измерение, е произведен от германската автомобилна компания NSU. Това породи устойчив мит, според който „ушатият Запорожец“ е „копиран“ от НСУ Принц. През 2000-те години историкът на съветската автомобилна индустрия Сергей Канунников разследва тази легенда, интервюира ветерани от ZAZ и в резултат напълно отрича тази "версия".
Първо, първите прототипи на бъдещия ZAZ-966 са построени през 1961 г. още преди официалния дебют на NSU Prinz IV. На второ място, образци на автомобили NSU не са закупени нито от ZAZ, нито от САЩ и не са тествани в СССР като „аналози“ на обещаващи модели. На трето място, разделянето на панелите и усилвателите, технологията за щамповане на всички части поотделно и заваряване на цялото тяло играят важна роля в производството на каросерията на автомобила. Например при разработването на каросерията ZAZ-965 дизайнерите на MZMA умишлено повтарят разделянето на частите, технологията на щамповане и заваряване на каросерията на италианския малък автомобил FIAT-600, но в същото време правят рестайлинг, частично променяйки външен дизайн. Формата и естеството на разделението на частите на тялото, както и технологията на производство на автомобилите ZAZ-966 и NSU Prinz IV, нямат нищо общо. Тези автомобили имат напълно различна геометрия на прозорци, отвори за врати, под каросерията, капаци на капака и багажника, заден панел.