Запълване на празнини; Двигател на кола
За много дълго време Toyota изглежда не искаше да чуе за намаляване, след това първо ледът се разчупи при Lexus: входящият бензин на V6 беше оттеглен от по-модерен 2.0-литров турбо, а сега е по-широкият 1.2-литров агрегат . Новият двигател беше представен за първи път в Auris, но не би било изненадващо, ако се появи и в Corolla, и в Verso - със 116 конски сили и 185 Нм въртящ момент от 1500 оборота, ходът би имал пълния смисъл.
Между другото, след отваряне на капака ни е изненадващо, че 1.2 е почти загубен в двигателното отделение на Auris, което не е случайно, тъй като размерите на корпуса на лекия двигател са същите като 1,0-литровия трицилиндров на Toyota! Новият двигател е с много висок технически стандарт, тъй като освен че има пластмасов всмукателен колектор, той има директно впръскване и променливо управление на клапаните от двете страни, както и две независими охладителни вериги (едната за охлаждане на блока на двигателя, другата за охлаждане на турбото, интеркулера и инжекторите).). Освен това той е в състояние да работи в съответствие с цикъла на Ото и Аткинсън като функция на товара.
И какво означава всичко това на практика? На празен ход изобщо трябва да слушате, за да чуете гласа си, от друга страна, той ускорява прилично от ниски обороти. Тъй като почти няма турбокомпресор, мощността е разпределена равномерно и на практика е като бензин с много по-голям работен обем, просто не е нужно да се въртите - регулирането надолу се случва рано, така или иначе вече при 5900 оборота в минута. Поради въртящия момент Auris 1.2 D-4T има дълготрайна трансмисия, така че не износва много бензин на магистралата, а средният разход от 6,2 литра не е изключителен, но в никакъв случай не е лош от бензинов компактен с правилната динамика. Интересното е, че в Унгария няма система старт-стоп за новия двигател с турбокомпресор (той е само в страни, където данъчното облагане се основава на CO2), така че това също донякъде нюансира потреблението. Цената на Auris е 5,71 милиона с 1.2, който може да се конфигурира и с CVT трансмисия, но поради резерва на мощността не мисля, че си струва да се мисли много за това дали надбавката от 1,6, 132 конски сили струва 150 000 форинти. Модернизираният Aurist е много добър за шофиране, кормилното управление е директно, трансмисията може да се включва при кратки пътувания и шасито е стегнато, може би твърде много при лоши пътувания.