Закупуването на JAGUAR XJ S (1981-) - ръководство на купувача - Motorlegend
Didier Lainé на 14.03.2003
През годините този нетипичен Jaguar XJ S е издържал своя „успешно преминат изпит“, подобрявайки се с последователните си разработки.
Дял
Битие
Обхващайки повече от 20 години, кариерата му е изненадана от продължителността му. Толкова, че има почти толкова разлики, колкото и прилики между първата версия и последното поколение. Това същата кола ли е? Въпросът е важен, когато трябва да направим избор. Днес изглежда, че XJ S знае известна „рехабилитация“. Още повече причината да не сгрешите с модела или реколтата.
За разлика от всички ягуари, дошли преди него, XJ S не дължи нищо (или много малко) на Уилям Лайънс, който се е отказал от ръководството си в началото на 70-те години. Работа на "комитет", съставен от индуцирани мислители от британския Лейланд, този обемист По този начин купето въплъти нов курс за фирмата Brown's Lane. Време, белязано от значителен спад на английската автомобилна индустрия в резултат на хаотичната стратегия, прилагана от най-важната й група, а именно британския Leyland. Един вид индустриална „империя“, която се превърна в тежка бюрократична машина (нейната национализация бе решена през 1973 г.), подкопана от дестабилизиращото влияние на всемогъщите съюзи. Jaguar не беше имунизиран срещу тази суматоха: в средата на 70-те години контролът на качеството беше преразгледан надолу и в резултат на това имиджът на марката му пострада. В този неспокоен контекст се ражда XJ S, който по това време някои журналисти описват като "Jaguar Camaro". Клише, което очевидно не е трябвало да бъде ласкателно. Особено след като този нов модел случайно зае мястото на вече легендарния Type E V12, без да претендира да го замени изцяло.
Друг път, други проблеми: създаден да отговаря на северноамериканските стандарти за безопасност и опазване на околната среда като приоритет, този Jaguar се е отказал от всякаква спортна конотация, за да наложи по-добре своя подплатен комфорт и безпроблемна работа. По-скоро разочароващо, презентацията и общото покритие обаче не отговаряха на стандартите на целевата категория, въпреки продажната цена, която не беше конкурентна.
Засегната през първите години на кариерата си от множество дисфункции, разкриващи посредствено качество на производството и доста неуспешен договор за подизпълнение, тази серия често разочарова първите си клиенти. Под председателството на Джон Игън (пристигането му символизира благотворна приватизация на Jaguar), XJ S все пак се възползва от прогресивното „надграждане“, стартирането на серията „HE“ през 1981 г., отразяващо известно желание за подобряване на „вида“. Впоследствие XJ S ще продължи да се развива с по-голяма полза за клиента, като нов етап се предприема през 1983 г. с пускането на по-„икономична“ версия, оборудвана с нов 3,6-литров 6-цилиндров двигател, проучен за бъдещия XJ 40 седан.
Все по-надеждна, все по-усъвършенствана, тази серия следователно никога не е преставала да се регенерира през цялата си 20-годишна кариера, въвеждането на „откриваем“ вариант, последван от „пълен“ кабриолет, завършвайки напълно разумен вариант на гамата.
Ако XJ S никога не е бил едно от най-ефективните купета Grand Touring на пазара, той въпреки това е оставил спомена за Jaguar, пълен с темперамент, чиято двусмислена личност въпреки това е завладяла над 115 000 богати и взискателни клиенти, готови да платят справедлива цена за неоспорима "изключителност".
Днес XJ S все още е бавен, за да спечели единодушие в "ягуаристките" кръгове. Ако цената му се е повишила съвсем наскоро (след като е паднала до най-ниската си стойност в средата на 90-те), този много особен Jaguar все още е далеч от развихрящите страсти в колекцията, за разлика от своя предшественик. Може да е въпрос на време. Като цяло XJ S заслужава да бъде преоткрит. Особено след като аматьорът има избор на оръжия: офертата е изобилна и купувачите не бързат толкова. Толкова много добри причини, които трябва да насърчат голяма проницателност, като включат конкуренцията.
Шофиране
Питомен котешки
На пръв поглед XJ S изглежда доста обемист. Всъщност тънкият му силует се простира на почти 4,90 метра дължина, а ширината му граничи с 1,80 метра. Това е много повече от купето на BMW 6.35 CSi и е малко повече от купето на Ferrari 400, което вече не минава за „компактен“ модел. Щедрите му брони имат нещо общо, но можем да видим и цената на стройния профил, който не спира да се разтяга в хоризонтална равнина.
По-скоро избягвана в началото си, тази линия с остри черти (което се случва без онези известни „бедрата“, подчертаващи извивката на крилата и на които Уилям Лайънс бе направил черта на характера) най-накрая е остаряла добре и все още излъчва елегантност. прави цялата личност на модела. Вътре, друга изненада: жилищното пространство е доста измерено (както по ширина, така и по височина) и щедрата централна конзола допълнително намалява използваемия обем.
Едва заслужаващ обозначението 2 + 2, XJ S в крайна сметка не е много по-подходящ за живеене от купе Type E V12. Във версиите след 1980 г. (серия HE и следващи), за щастие се възползваме от много ласкателен „случай“, който ви кара да забравите това чувство на дребнавост. Много класически по своя дизайн, доста масивното табло е украсено с лакирани дървени плочи, които се простират в горната част на вратите и помагат да се създаде атмосфера, толкова топла, колкото и изискана. Опънатите с кожа седалки са доста удобни, но напротив, пътниците в задното отделение ще трябва да се настанят в нелепо пространство, както по дължина, така и дори по широчина (задната палуба навлиза вътре).
На волана XJ S се справя с объркваща лекота. Многобройните сервопомощи, които моделът се възползва, предразполагат към възприемане на "поток" и спокоен стил на шофиране. Кормилното управление се контролира на една ръка разстояние и автоматичната скоростна кутия изпълнява задачата си с ефективност и дискретност. На борда лек приглушен шепот ви напомня, че V12 действа далеч напред, но плавността му е такава, че не усещате присъствието на обявените 290 конски сили, стига да не натиснете ясно педала.
Двигател
Двигател: 12 или 6? Изберете правилната мярка
Ако "основата" на този V12 се окаже, съвсем солидна, няма да кажем толкова за главите на цилиндрите и особено за горните уплътнения на двигателя, които са склонни да се износват преждевременно. Да не говорим за "периферните устройства", които остаряват зле и разкриват доста несигурен стандарт за качество: радиаторът има тенденция да тече, охлаждащите маркучи, както и когато не се отказва електрическият виско-съединител на вентилатора. Предупреждение: при този тип двигател и най-малкият проблем с охлаждането може да се окаже фатален за цялото. Имайте предвид, че водната помпа също не изминава разстоянието: след 100 000 километра се очаква нейната подмяна като предпазна мярка. Електрическата верига не е много по-добра и трябва да се научите да живеете с тези повтарящи се повреди, които засягат както осветлението, така и двигателите на електрическите прозорци, когато това не е бордовото управление.
Тази маркировка от 100 000 километра трябва също да се използва за контролиране на опъването на коланите и от време на време да се осигури подмяна на ролки.