Загрейте двигателя през зимата или не ...
Или кой е отменил законите на физиката за съвременните автомобили ...
Със сигурност разбирам европейските автомобилисти с техните забрани за загряване на двигателя на законодателно ниво, но трябва ли да следваме това, с нашите реалности на живота ...
Ще цитирам от специалист ...
Съветското наследство отдавна е научило много опитни автомобилисти на неизменното правило: стартирайте колата - загрявайте двигателя, преди да потеглите. С разпространението на чужди автомобили обаче се появи и обратното мнение - седна и потегли. Не е необходимо да загрявате двигателя. Това мнение идва от ръководствата за експлоатация, които се доставят с всички автомобили, включително чуждестранните автомобили. Имайки предвид почти вроденото ни възхищение от всичко „западно“, ние, мърморейки си, „чужденците правят добри коли, те няма да съветват лоши“, също спряхме да загряваме двигателите. Някои в своите „разсъждения“ стигнаха още по-далеч, говорейки вече за пълната глупост „това са стари битови дрънки, беше необходимо да се затоплят, но в съвременните нормални автомобили има двигатели от ново поколение, те не трябва да се загряват“ Нека да разгледаме този въпрос.
Първо, няма нужда да разчитате на чудодейни „иновации“. Иновациите са иновации, но законите на физиката все още не са отменени. И тези закони са неумолими. Те, по-специално, казват, че първо, всяко тяло се разширява при нагряване и всяко се разширява с различно количество (това се нарича коефициент на топлинно разширение), и второ, когато две повърхности се трият, тяхното износване винаги се случва.
Сега да разгледаме двигателя. Основният режим на работата му се осъществява при определена температура, тя е около 85–95 градуса по Целзий. Двигателят е сложен възел, има много различни части. Някои от тях са направени с много висока точност и разстоянията (пролуките) между тях трябва да са съвсем определени. Такива части включват бутала с цилиндри, клапани, манивелен механизъм, газоразпределителен механизъм и др. Всички валове, за да се въртят, са поставени в лагери. Лагерът също има много тесни допуски, за да не се мотае (в противен случай бързо ще се счупи) и за да не се задръсти. И така нататък. Номерът е, че всички допустими отклонения и прилягания в двигателя са проектирани само за работната му температура. И тъй като частите се разширяват при нагряване, това разширение вече е включено в изчисленията на допустимите отклонения и кацания на компонентите на двигателя. Какво се случва тогава в студен двигател, където размерите на всички части са малко по-различни? Просто трябва да се примирите с неизбежното зло.
Има кратък период от време в работата на двигателя, когато той е стартиран за първи път, но все още не е имал време да се загрее до работната му температура. По това време компонентите на двигателя работят в неблагоприятни условия - някъде празнините са твърде големи и се получава биене или изтичане на масло, а някъде твърде малко и прекомерно износване на триещите се повърхности. С загряването на двигателя тези процеси изчезват, двигателят достига номиналната си работна температура.