Задвижване на витлото
Напомняне: скоростта на въртене на въртящия се двигател max = 5800 об/мин и е оборудван с редуктор 1/2.43
следователно максималната скорост на витлото = 5800/2,43 = 2387 об/мин, което като цяло е 1680 мм в диаметър
Витлото е въртящо се устройство, оформено от множество лопатки, имащи профил на крилото, което създава вакуум пред него и излишно налягане зад него. И което подобно на крилата ускорява въздушните маси. Освен че крилата го правят нагоре и надолу, и лопатките на витлото, отпред назад.
Можем също да разгледаме действието на витло, както под аспекта, разликата в налягането, така и под аспекта на ускорението на маса въздух. В последния случай, витлото се разглежда като устройство, което ускорява газ (въздух), можем, както и за ракетата, да изчислим нейната тяга по формулата: F = скорост на потока по скорост на изтласкване, или по-точно, в този случай: дебитът, умножен по РАЗЛИКАТА във въздушната скорост между предното и долното течение на гребното витло. Все още е принципът на действие и реакция, но ние сме по-малко близо до фигуриста, който хвърля топката, отколкото до гребеца.
Подобно на крило, перката на витлото има носещ профил:
И подобно на крило, перката на витлото има ъгъл на наклон, наречен: стъпката.
Както при крилото, ако ъгълът на атака е твърде голям, съществува риск от блокиране (ъгълът на атака на перката на витлото зависи от стъпката и скоростта на самолета).
Що се отнася до крилото, ако ъгълът на атака е твърде малък, повдигането (за крило) или сцеплението (за лопатката на витлото) изчезва.
Следователно стъпката на витлото трябва да бъде внимателно подбрана и да отчита скоростта на полета, както може да се види тук:
Докато се въртят, лопатките се движат според Vr (скорост на въртене). Самолетът лети според Vd (скорост на движение на самолета). Чрез комбиниране на скоростите, когато самолетът е в полет (ненулево Vd), лопатките всъщност се движат според резултантното R.
Следователно относителният вятър идва върху острието според R, но в обратната посока на стрелката (относителният вятър винаги идва в обратна посока на изместване). Следователно, ако ъгълът на стъпката в началото (стъпката) е представен с β, РЕАЛНИЯТ ъгъл на атака на лопатките е α .
Следователно можем да заключим, че:
В (1) Vd е твърде голям или β твърде малък, но ъгълът α е „под“ R и всичко се случва като на крило с отрицателен ъгъл на атака (без повдигане, напротив).
Това е теоретичен пример тук, за да се покаже връзката между терена и скоростта на полета.В действителност такава ситуация е малко вероятно да се случи. Всъщност самолетът никога не може да надвишава максималната скорост, съответстваща на стъпката и оборотите на двигателя. Единственият начин да направите това би било първо да достигнете висока скорост (с ad hoc стъпка), след което внезапно да намалите терена.
Следователно решенията за коригиране на ситуация (1) са: или да се увеличи β, или да се намали Vd.
В (2) ъгълът β е същият като в (1), но Vd е по-малък, така че ъгълът α е положителен по отношение на R, без да е твърде голям. Перфектно е.
В (3) ъгълът β е много по-голям и Vd е още по-малък; така че ъгълът α е, този път много голям. Остриетата несъмнено ще се застояват като крило с твърде голям ъгъл на атака.
В (4) съотношението между стойността на β и скоростта на полета (Vd) отново съответства на правилната работа на витлото. β и Vd са големи.
За да работи добре витлото, се нуждаете от добро съотношение между стъпка и скорост. Това добро съотношение не е число, а диапазон между 2 цифри.
За това съществуват два избора.
Или, витло с фиксиран ход, със стъпка, да речем средна, съвместима с нулева скорост на полета (за началото на излитане) и оптимизирана за задължително ограничена крейсерска скорост, тъй като работният обхват започва от 0 km/h.