Задна спирачка (дискова спирачка) - T4-Wiki

Съдържание

1 описание
2 функция
3 номера на части
4 Работете върху спирачната система
- 4.1 Смяна на спирачната накладка
- 4.2 Смяна на спирачния диск
- 4.3 Почистване и смазване
- 4.4 Поддръжка
  - 4.4.1 Задна спирачна конструкция
  - 4.4.2 Демонтаж на кабела на ръчната спирачка
  - 4.4.3 Демонтаж на спирачния апарат
  - 4.4.4 Отстраняване на спирачните накладки и плъзгащите се плочи
  - 4.4.5 Проверка на подвижността на седлото
  - 4.4.6 Почистване на спирачния апарат
  - 4.4.7 Почистване на спирачните накладки и плъзгащите се плочи
  - 4.4.8 Монтаж на спирачката със съществуващи накладки
  - 4.4.9 Монтиране на спирачката с нови накладки
  - 4.4.10 Полза от мярката

Описание [редактиране]

Задните дискови спирачки (плаващи спирачни апарати от Lucas) бяха въведени през 1996 г. като част от основния ъпгрейд на продукта и бяха инсталирани до голяма степен непроменени до края на производството, ако мислите за промяна на спирачния носач през пролетта на 1997 г. (> FIN 70-V-120 000) и въвеждането се въздържа от плочи за задържане на подложки за модел 1998 година. 15-ти- и 16-Основните разлики между версиите са диаметърът и дебелината на спирачните дискове; Дълго време обаче размерите на двете шасита бяха еднакви. Вижте също технически данни.

Тъй като освен техническите данни (диаметър и дебелина на спирачния диск) едва ли има съществени разлики между 15-те (Диск с диаметър 280 мм) - и 16-Версията, FN3 е описана като цяло на тази страница. Разликите между версията 15 "(диаметър на диска 280 мм) и 16" (диаметър на диска 293 мм) са посочени на подходящо място.
Дали тази спирачка е монтирана, може да се види от номера на оборудването (PR номер) 1LB (16 ") или 1LU (15") за предната спирачка или 2E3 (16 ") или 2E2 (15") в носителя на данни на превозното средство.

Ако не броите винтовете и накладките, пълната предна спирачка се състои само от добра шепа компоненти.

Както при Lucas C54, водещите щифтове се плъзгат в гнезда, които седят в спирачния апарат. Спирачното бутало е интегрирано в спирачния апарат. Спирачният носач е прикрепен към носача с 2 шестоъгълни винта (M14x1.5x38, 170 Nm). Спирачният диск е прикрепен към главината на колелото с винт с шестостенна глава (M10x25x15, 10 Nm).

Функция [редактиране]

Спирачният апарат с вграденото спирачно бутало е „плаващ“, т.е.свързан към неподвижния спирачен носач чрез направляващите болтове, така че да може да се движи свободно в граници. Спирачните накладки са вкарани в спирачния носач (от MY1998 със задържаща плоча); също свободно подвижни.

Когато се повиши спирачното налягане, буталото първо притиска вътрешната спирачна накладка към спирачния диск. Поради силата, действаща върху спирачния диск, спирачният апарат вече се придвижва навътре по направляващите болтове (към центъра на автомобила), което означава, че сега притиска и външната облицовка към спирачния диск. „Плаващото окачване“ на спирачния апарат гарантира, че спирачният диск е затегнат едновременно от двете спирачни накладки, въпреки че се използва само едно спирачно бутало. След освобождаване на спирачното налягане буталото се нулира от еластичния уплътнителен пръстен на буталото, който леко придърпва буталото в спирачния апарат към центъра на автомобила.
Всичко това обаче може да функционира правилно само ако спирачният апарат, спирачното бутало и спирачните накладки могат да бъдат премествани лесно. Следователно при обслужване на спирачката и при смяна на спирачната накладка/диск трябва да се осигури добра мобилност чрез почистване и смазване на контактните повърхности на движещите се части.

Ръчната спирачка действа механично върху спирачното бутало от двете страни чрез лост на спирачния апарат, задвижван от въжето на ръчната спирачка. Устройство за автоматично регулиране, интегрирано в спирачното бутало, гарантира, че ходът на лоста е независим от дебелината на спирачната накладка. Поради функционалния принцип на регулиране (регулиране чрез резба при задействане на крачната спирачка), спирачното бутало не трябва да се избутва назад. Следващите снимки от Tischler показват в средата регулиращото устройство (пружинна клетка) с резбата, по която буталото е обърнато назад. Пружинната клетка е фиксирана в спирачния апарат (лява и дясна снимка).

Номера на части [редактиране]

За съжаление от VW се предлагат само няколко резервни части за задната дискова спирачка. В случай на предполагаеми дребни неща (напр. Корозирали направляващи болтове), трябва да се закупят цели възли (например спирачни носачи). Тук си струва да разгледаме търговията с автомобилни резервни части, тъй като там често се предлагат и „малки части“.

Номер на частта	обозначаване	Цена (2010)
701 615 423	Спирачен апарат (корпус), в комплект със спирачно бутало, 15 "отляво, до FIN 70-V-120 000	приблизително 208 евро
7D0 615 423 A	Спирачен апарат (корпус), в комплект със спирачно бутало, 15 "и 16" отляво	приблизително 220 евро
701 615 424	Спирачен апарат (корпус), в комплект със спирачно бутало, 15 "вдясно, до FIN 70-V-120 000	приблизително 208 евро
7D0 615 424 B	Спирачен апарат (корпус), в комплект със спирачно бутало, 15 "и 16" отдясно	приблизително 220 евро
8D0 698 671	Уплътнителен комплект за спирачен апарат (корпус), 15 "и 16" вдясно	около 22 евро
7D0 615 425 B	Спирачен носач, пълен с направляващи щифтове и защитни втулки, 15 "	приблизително 103 евро
7D0 615 425 A	Спирачен носач, пълен с направляващи болтове и защитни втулки, 16 "	приблизително 109 евро
7D0 615 231	Междинна плоча за спирачен носач, 15 "	около 10 евро
7D0 615 231 A	Междинна плоча за спирачен носач, 16 "	около 7 евро
7D0 698 470	2 защитни капака за направляващи болтове, 15 "и 16"	около 14 евро
N 010 241 24	Шестоъгълен винт M8x21, самозаключващ се, за направляващи щифтове, 15 "и 16"	около 0,80 евро
7D0 698 451 J.	1 комплект спирачни накладки с o.a. Винтове и дистанционни елементи, с индикатор за износване на накладките, 15 "	приблизително 115 евро
7M3 698 451 F	1 комплект спирачни накладки с o.a. Винтове и дистанционни елементи, с индикатор за износване на накладките, 16 "	приблизително 117 евро

Направляващите болтове се предлагат като малък комплект за ремонт, наред с други неща предлага се от TRW под номер SP8578 (комплект направляващи втулки TRW, спирачен апарат) за около 25 евро. Комплектът включва 4 болта, гумени втулки и закрепващи винтове, както и грес.

Работа по спирачната система [редактиране]

Работата по спирачната система трябва да се извършва само от тези, които притежават необходимите специални познания.
Всеки, който въпреки това започне работа само с тези инструкции, винаги трябва да има предвид, че човешкият живот може да зависи от правилното функциониране на спирачката.
По принцип подложките от двете страни винаги трябва да се сменят едновременно. Същото се отнася и за спирачните дискове.
Когато натискате назад спирачното бутало, е от съществено значение да го завъртите, тъй като в противен случай може да се разруши (ръчния) спирачен механизъм.
Не е необходимо да изпускате спирачната система след смяна на накладката/диска.
Винаги сменяйте самозаключващите се винтове (за водещи болтове); Ако е необходимо, почистете и обработете със свеж лак за заключване с винт (средна якост).
В зависимост от планираната работа трябва да се комбинират следните инструкции; напр. за смяна на спирачния диск, разбира се, първо трябва да се свалят спирачните накладки;-)

Смяна на спирачната накладка [редактиране]

Отвертка/клещи за лост
Гаечен ключ/вложка за шестоъгълни болтове M8 и M10
Динамометричен ключ до 35 Nm
Инструмент за избутване назад (и завъртане) на спирачното бутало; напр. Възвратна спирачна единица VW 3272 или подобен инструмент, ако е необходимо ключ за ъглошлайф (Flex)
Завийте заключващия лак, ако винтовете не подлежат на смяна
Тел или подобен за фиксиране на спирачния апарат

Работни стъпки:

Свалете колелата.
Осигурете резервоара за спирачна течност. За да направите това, отворете резервоара за спирачна течност и изсмучете малко спирачна течност или поне поставете кърпа около контейнера, за да хване изтичащата спирачна течност.