Yaris 2020 Hybrid Life Hybrid Automotive Forum

BHMTU

Потвърден член на HybridLife

Разбира се, управлението е различно поради типа LI-йонна батерия, свързана с новата HSD система.

Това е наблюдение, което направих, в частта 80/90 със старата, която карах само на термичната (която напълни батерията), докато при новата електрическата част до голяма степен участва и следователно батерията не се зарежда напълно .

Pulsar_76

Потвърден член на HybridLife

Astrix64

Потвърден член на HybridLife

ziocar

Потвърден член на HybridLife

Astrix64

Потвърден член на HybridLife

BHMTU

Потвърден член на HybridLife

Благодаря ви за отговорите.

Напредвах в своите констатации.

За "ненормалния" шум мисля, че открих произхода.

Отворих капака (за първи път) и подпората, която поддържа отворения капак, не беше закрепена в слота си и се опираше на блока на двигателя. Ще видя утре дали това е причината.

За оборотите на двигателя двигателят ще се включи 4 до 5 секунди след натискане на превключвателя и скоростта ще се увеличи достатъчно бързо, за да се стабилизира, преди да намалее 4 до 5 секунди преди спиране. Цикълът е продължил 1 млн. 30. (записано спрямо часовника). Автомобил в гараж, T °: 10 ° C.

Колкото и да е странно, с отворен капак и аз отвън двигателят е стабилен и възприеманият шум е доста различен от този в купето; той е 3-цилиндров и честотите са различни от стария 4-цилиндров. Ще трябва да свикнете.

Но оставам на въпроса си защо двигателят систематично се стартира при включване на захранването. (Автомобил в гаража с температура над 10 ° C, климатик ИЗКЛЮЧЕН и габарит на батерията на 3 или 4). На III това не се случи.

Това несъмнено е ново управление на HSD за новите модели, но бих искал да знам.

Току-що се обадих в представителството на Toyota и отговорът: „Всичко е наред, студено е ! „Не настоявах твърде много, защото човекът не ми се стори много експертен.

Ще чакам отговори от други потребители, които трябва да бъдат по-многобройни през следващите седмици.