Yamaha YZF-R1R1M - Мотоциклет
През последните години европейските производители са високоговорителите сред супермоторите, предимно в електрониката. Сериозна японска съпротива чака дълго време, но сега най-накрая се появи в дългоочакваната Yamaha R1. Хроника на впечатляващо въведение.
Времето и мястото имат символично значение. Докато Yamaha представи дългоочаквания R1 в Sydney Motorsport Park в Австралия (може би по-известен като Eastern Creek), новият сезон на супербайк започна по същото време във Филипините. Етапът, на който Yamaha иска да се върне с всички сили с R1. С тегло от 199 килограма, новият модел отговаря на 200 конски сили, с най-добрата лека конструкция, а титанът и магнезият присъстват в почти разточително изобилие. Разбира се, всичко това е придружено от модерна електроника от MotoGP, така че поне слуховете говорят. Те със сигурност вече са седнали на игли в корпоративните централи в Мюнхен, Ноале и Болоня, както и нетърпеливите изпитатели на пит-лейн в Източна река.
Външният вид на R1 също не оставя съмнение, че е предназначен да играе водеща роля. Характерното покритие за всмукване на въздух е като сваляне от рафта в склад за части на екипа на MotoGP. Това е възможно, наред с други неща, чрез малките LED фарове, които са умело скрити от двете страни в профилите. Въпреки широчината на седалката, тя изглежда филигранно благодарение на огромните въздушни входове. Това също е добре за него.
9 снимки в галерията
И така, какво знае R1, в което и в своя предшественик, всъщност, имат само общата концепция на серийния четворни двигатели и коляновия вал на кръстосания самолет? Yamaha твърди, че всичко е започнало с мощност R1, вградена в шасито R6. И наистина: R1 изглежда невероятно компактен. В седлото на R1 лепилна, плътна възглавница поздравява пилота, почти напомняйки гуменото покритие на състезателен автомобил. Разстоянието между опората за крака и седалката води до доста спортен ъгъл на коляното. Ръцете посягат към ниските кормила. С R1 Yamaha иска да си върне контрола над състезателната писта - двигателят изглежда по същия начин. И за всичко това инженерите са създали много по отношение на производителност, маса и електроника.
Казва се, че R1 тежи само 199 килограма - зарежда се с гориво. За да направите това, почти всяка част трябваше да бъде улеснена. Артистично завареният 17-литров алуминиев резервоар тежи едва 2,1 килограма, според производителя, което е безпрецедентно сред мотоциклетите. Магнезиевият страничен капак на двигателя и масленият картер са тънки като удължението на рамката, направено от същия материал. Поради LED светлините са достатъчни по-малък, по-лек генератор и лека 6,3 Ah батерия. Титановата изпускателна система е поставена под ресурса в съответствие със стила MotoGP, колелата са изработени от магнезий. Всичко това е празник за любителите на леката конструкция и любителите на спорта. Само 250 грама бяха спестени върху алуминиевите болтове на палубата на двигателя. 870 на магнезиеви колела от японско производство, които буквално добавят крила към маневреността.
Навсякъде усещаме присъствието на MotoGP-Yamaha M1, която беше марионетка в дизайна на шасито и отдалеченото монтиране на двигателя, но поради финансови причини нито регулируемата люлка, нито реверсивният колянов вал не бяха включени във фабричната версия. Чудесно ръмжещият звук, който само този сериен квартет на самолета предлага със своето необичайно акустично окабеляване, но сигнализира за близостта му до ракетата MotoGP.
В същото време R1 не постига това само с обем, а се изкачва на пистата с тъпо ръмжене. Финалната линия е последвана от ужасно бърз ляв завой, чийто капак също е вълнообразен. Пистата, осеяна с наклони навън, слепи неравности и поредица от тесни алтернативни завои, е наистина твърд терен.
TFT дисплей с безброй информация и улица (чак вляво), както и програма на пистата с оборотомер, започваща при 8000 оборота в минута
Удивително е как R1 преминава през тези завои. Маневреността му е на мили от предшественика си. Той с нетърпение се хвърля в ъглите, може да бъде наклонен все по-дълбоко и дори с малко усилия, а след това за миг да бъде хвърлен на другата страна. Той се втурва през редуващите се завои като пинбол. Той приема кривите с острота на острието и може да се завърти тясно дори при спиране. Той реагира инстинктивно на движенията на правителството и не е проблем да смени дъгата дори по време на накланяне.