WEVER’S DREAM (12) - Румъния Военен
В предишната глава споменахме, че самолетите Ho-IX в серийно производство трябва да бъдат „облицовани“ с Formholz, първият материал с поглъщащи радарите свойства за самолети, което би направило летящото крило първият стелт самолет в историята. Да, уважаеми читатели, Formholz беше първият подобен материал за самолети, а не последният, защото германците проучваха такива материали и за подводници. Това изследване доведе до много интересни неща и ние ще направим „междинна спирка“, за да видим от малко достъпната информация с какво са играли германските изследователи.!
FORMHOLZ - ПЪРВИЯТ РАДОРАБСОРБИТЕН МАТЕРИАЛ В СВЕТА
Доколкото е известно, подобни материали са разработени от три големи компании, Dynamit Nobel AG от Troisdorf (самолетен материал, наречен Formholz), IG- Farbenindustrie AG (Франкфурт, Лудвигсхафен, Опау и Полиц/полиция - днес в Полша. Политц е произвел голяма част от синтетичния бензин на Луфтвафе, произвеждайки 1947 000 тона/15% от общото производство в Германия през 1943 г. IG-Farben е жизненоважен за усилията. Нацистка война, те произвеждат синтетичен каучук, синтетичен бензин, лекарства и много химикали), AEG-Elektrochemie и неясна организация Kriegsmarine, известна като Nachrichtenmittelversuchskommando/NVK с командване в Кил, преместен от 1 октомври 1943 г. във Волфенбютел.
Нека се съсредоточим върху това NVK Въпреки факта, че има малко данни за тази организация, това е така, защото тя участва в тестването на поглъщащи радарите материали, материали, за които ще говорим в хода на статията. Известно е, че NVK е била строго секретна при изследването и разработването и тестването на ново оборудване на Kriegsmarine. Известно е също, че организацията е имала важен принос за разработването и внедряването на морски радари и сонари, за развитието на комуникациите и оборудването за криптиране-дешифриране, за развитието на интелигентни (самоуправляеми) торпеда и оборудване за заглушаване на радио/радар.
Система за търсене на посока
Структурата на антената и свързаното с нея оборудване са направени в голяма тайна от Telefunken. Тъй като антената изглежда като ограда с кръгла мрежа, техници и изследователи са я нарекли „Клетката на слона“. Германците имаха няколко такива антени, първата вероятно разположена през 1941-1942 г. в Скибсби, близо до Хьоринг/Дания, и това беше чудовище, направено от 40 вертикални дипола, поставени в кръг, диаметърът на кръга 120 м (последният командир на НВК, от известни данни, е Kapitan zur See Bruno Fischer, разузнавач). Еееееееееееееееееееее, руснаците се сдобиха с хора, които са работили по тази специална антена и поне 2 пълни копия, като по-късно са премахнали системата Круг чрез обратен инженеринг - направили са 31-34 такива антени с диаметър 105-200-300 м. от 1951 г. в строго секретната фабрика в Ленинград, фабриката, която за очите на света произвежда високоговорители и радиостанции за съветския човек.
През 1981 г. ЦРУ идентифицира с помощта на сателити 30 инсталации на Круг, 4 от които са разположени около Москва. По-късно разбраха, че поне 18-20 от тях принадлежат на КГБ и ГРУ. По този начин двама са били в Одеса, единият е принадлежал на КГБ, а другият - на ГРУ - изглежда, че поне един все още е активен и се използва от украинските военноморски сили. Интересното е, че съветските военновъздушни сили имаха само една такава инсталация, разположена в Исакогорка, близо до Новодвинск/Архангелск/Бяло море, като инсталацията се експлоатира от Радиотехнически полк № 8 на 23-та дивизия за ПВО. Съветският флот имаше три такива съоръжения, в Капчагай/Казахстан, Сергеевка/Казахстан и Куда/Иркутск-Централна Азия, които се използват днес.
Е, можем да се запитаме кога германците са се заинтересували от избягване на радарно откриване на самолети? И така, малко история! Данните са малко и често двусмислени, но най-вероятно изследванията в това отношение започват през 1942 г. и се определят от неуспеха на битката при Великобритания, битка, в която британските радари играят ключова роля за провала на германското въздушно нападение.
Известно е, че през април 1942 г. Ерхард Милч, ръководител на отдела за въздушно въоръжение в RLM, предлага значителна награда на компании, които успяват да разработят технологии, способни да измамят вражески радари, особено британските - по това време Луфтвафе използва пасивно заглушаване, състоящо се от ленти. фолио/алуминиеви отражатели, хвърлени от самолета на ръка. Luftwaffe използва такива ленти, наречени Duppel, които се тестват за първи път от подразделение, разположено в Берлин-Duppel, откъдето идва и името. В битката за Великобритания Ju-88, Do-217, Ju-188 и He-177 използваха такива групи, но ги използваха силно в операция Steinbock от първата атака, нападението, което се проведе в нощта на 21 срещу 22 януари. 1944 г., рейд с участието на 447 самолета на Луфтвафе, хвърлени са над 500 тона бомби, около 30 тона са паднали в Лондон и околните райони.
Има документи на Луфтвафе, в които се посочва, че през септември 1943 г. Дупел е бил използван при нападение на Бизерта/Тунис - Северна Африка, а месец по-късно и при нападение над Норич/Великобритания. Известно е също така, че на 2 декември 1943 г. Luftwaffe използва Duppel в Анцио, но е ясно, че Luftwaffe спорадично използва пасивно заглушаване, Duppel излиза от производството до ноември 1944 г. по нареждане на Геринг, заповед, дадена след 1942 г., който се страхува, че врагът може да се възползва от тази технология, като всички съобщения за Дупел са унищожени по поръчка. В Англия бяха открити отразяващи ленти от фолио/алуминий Duppel с дължина 5 м и ширина 2,50 м, така че опасенията на Геринг нямаха смисъл, въпреки факта, че британците също го имаха, но все още не са го използвали. Британците го нарекоха Window/Window и вече беше в RAF 1941-1942. Само по заповед на Уинстън Чърчил през 1943 г. RAF често използва „Прозорец“ във въздушния набег върху окупираните от нацистите Германия и Европа, а премиерът е ужасен от размера на загубите.
HO-229 REPLICA
Не е известно със сигурност кога се е появил Formholz, поглъщащ радарите материал, разработен от Dynamit Nobel AG в Тройсдорф, но е известно, че той е бил готов в края на 1944 г., първият самолет с фюзелажни части, изработени от Formholz плочи. да бъде серийната версия на Ho-IX V3/Ho-229 V3, като версията ще бъде известна в Luftwaffe като Ho-229 A/A1, като 20 копия са в различни етапи на производство в края на Втората световна война. Някои източници твърдят, че Ho-229 V2, единственият Ho-IX, който е летял, е имал дулото на плочите на Formholz. Малко вероятно е да е така, няма документално потвърждение и освен това V2 е бил структурно различен от V3, в малкото съществуващи снимки конкретното покритие на Formholz не се появява. V3 трябваше да има модифицирана кабина, ревизирани въздухозаборници, консолидиран колесник, и двата двигателя Jumo-004, разположени навън под ъгъл 15◦ спрямо оста на самолета, като двигателите бяха наклонени 4◦ надолу. Не е сигурно дали гондолите на двигателя трябва да бъдат облицовани с табели Formholz, най-вероятно не, но крилата със сигурност трябва да бъдат направени от такива плочи.
Но какво беше Formholz? От малко известните данни, Формхолц това е материал с абсорбиращи радара свойства, имащ сандвич структура, дебелината му е 1,70 cm (днес ние обикновено наричаме тези материали Radar Absorbent Materials/RAM). Сандвичът се състои от две ламинирани шперплатови плоскости, импрегнирани с пластмаса, като всяка дъска от шперплат има дебелина 1,50 мм. Между двете дъски от шперплат имаше смес от дървени стърготини, въглищен прах и дърво. Според показанията на Реймар Хортен, Formholz е по-лек от ламиниран шперплат, като теглото на крилата при V3 е намалено със 100 kg в сравнение с V2, като се има предвид, че плътността е подобна на шперплат, 600-800 kg/m3. Reimar Horten също ни казва, че Formholz абсорбира електромагнитни вълни/радар, като е ефективен срещу Chain Home, британските радари за ранно предупреждение от Втората световна война, работещи в обхвата HF/20-50 MHz. Той твърдо твърди след войната, че поради своите конструктивни характеристики Ho-229 няма RCS подпис, идентифициран от използваните по това време радарни системи.
Интересното е, че Япония също изглежда работи по стелт технология. Има доклад от 12 страници, издаден от разузнавателната служба на ВМС на САЩ, в който се казва, че „Япония е провела обширни изследвания в областта на стелт технологиите. Японските изследвания в областта на антирадарното покритие са доста интензивни с някои забележителни резултати. Японските изследователи са направили гумено покритие, импрегнирано с въглероден прах и абсорбираща радар боя. Цялата документация, свързана с тези разследвания, е унищожена преди капитулацията на 15 август 1945 г., получената информация идва от затворници и изследователи ". Информацията трябва да се гледа сдържано поради липсата на документи.
Има източници, които твърдят, че в края на 1944 г. германските подводници са донесли в Япония, наред с други неща, техническата документация на антирадарния материал „Schornsteinfeger/Smokehouse“, синтетичен каучук, импрегниран с въглероден прах, с който Kriegsmarine експериментално е облицовал. за кратко време подводницата за шнорхел U-378/Type VIIC, за да намали своя радар отпечатък с 98-99% (H2S/RAF въздушен радар, 3 GHz, не успя да го види. Kriegsmarine NVK разработи този материал в програмата, наречена генерична Ruckstrahlverminderung/Намаляване на отражението (очевидно използваното лепило не е действало, гумата се е отлепила поради солеността на водата. Други източници твърдят, че горната част на подводницата U-378, включително павилиона, е била облицована с каучук). Ако японците са провеждали изследвания върху стелт материали, най-вероятно това са били опити за копиране на немски материали, но нищо не е сигурно.
Ho-229 V3 REPLICA - RCS 2009 ИЗПИТВАНИЯ
Е, Formholz изглежда е бил до голяма степен ефективен, както демонстрира Northrop Grumman/NG в сътрудничество с National Geographic Channel/NGC през 2009 г., когато Myth Merchant Films направи документалния филм „Хитлеровите стелт бойци“, документален филм за NGC.
По-конкретно, през 2008 г., по искане на NGC, NG построи мащабна реплика на Go-229 V3, немоторизирана, само за три месеца в завода в Ел Сегундо/Калифорния, за да види отпечатъка на радара/RCS на този самолет, за да демонстрира твърденията. Работата на Реймар Хортен и фактът, че Фриз е направил първия стелт самолет в историята. Изграждането на реплика изисква 2500 часа труд и 250 000 долара. Те взеха проби от материал на Formholz от единствения V3 в музея "Paul E. Garber" в Suitland/Maryland, който те изучаваха под микроскоп, Hirox KH-7700 преносим цифров микроскоп с висока мощност.
Репликата е монтирана на 15 м висок стълб в Tejon Tanch RCS Test Facility, полигон, принадлежащ на Northrop Grumman близо до връх Tehachapi, на около 29 км западно от Розамонд/Калифорния. Пълномащабната реплика е била изложена на електромагнитни импулси от различни ъгли и при същите честоти, използвани през Втората световна война от радарите на British Chain Home, 20-50 MHz. Тестовете установиха, че Ho-229 V3/A/A1, ако се приближи до английския бряг на височина 15-30 м и скорост 885 км/ч, излитайки от френското крайбрежие, би бил открит от радара на разстояние от 80% по-малък от Me-109. Предният RCS на Go-229 е с 40% по-нисък от този на Me-109. Най-видимите части на Go-229 от радара бяха въздухозаборниците, изпускателната тръба на двигателя и пилотската кабина (напълно валидни днес за съвременните самолети).
Предвид високата скорост на Go-229, британската отбрана на АА щеше да има само 8 минути - от момента на засичане на радара - да отмъсти, преди германецът да стигне над Лондон (RAF се нуждаеше от 18 минути за подготовка/иницииране отмъщение, минути, изминали от аларма, установяване на траектория на враг/враг и вдигане на ловци във въздуха). Експертите ясно заявиха, че „времето за реакция е недостатъчно със средствата за защита на АА оттогава. Ако Луфтвафе беше изхвърлил Go-229 предварително, ходът на въздушната война вероятно щеше да се промени. Радарният сигнал значително се отслабва от Formholz, този материал, поемащ радарния сигнал относително ефективно, той вече не се отразява напълно обратно към радарния предавател ".
Том Добренц, инженер, експерт по стелт материали в Northrop, един от онези, които са участвали съществено в програмата за стелт-бомбардировачи B-2, заключи, че „като цяло дизайнът Go-229 намалява RCS сигнала само с 20%. от конвенционален ловец. Това не е значителна полза от стелт за днешните радарни системи. " След тестване репликата Go-229 е дарена от Northrop-Grumman на Музея за въздушно пространство в Сан Диего, където тя все още се намира. И стигаме до друг „герой“ от поредицата на мечтата на Уевър, Horten Ho-XVIII/Ho-18, супербомбардиер с летящо крило за програмата Amerika Bomber ...
Самият Реймар Хортен ни казва, че вместо да прекарат Коледа 1944 г., те са работили на дъската за бъдещата супербомба. Освен това, на 12 март 1945 г. Геринг кани братята на среща в Берлин, където ги помоли да започнат проекта, като им заповяда да си сътрудничат с инженерите на Юнкерс, за да ускорят завършването на супербомбарията (на 12 март 1945 г. братята Хортен получи последния им договор от RLM). Поради необходимост, въпреки че не бяха много щастливи, братята се срещнаха с инженерите на Юнкерс няколко дни по-късно, но Юнкерс не дойдоха сами и доведоха няколко инженери от Месершмит на срещата. В резултат на това проектът беше „изнесен“, превръщайки се в принудително и подчертано сътрудничество между Хортен, Юнкерс и Месершмит. Към този проект се вписва неизказаната румънска поговорка, че смесената работа мирише на лайна!
Първоначално братята разгледаха/проучиха 10 варианта на бъдещия Ho-18, с 4/6 Heinkel HeS-011/Heinkel-Hirth 109-011 двигатели в RLM/12,70 kN при 11 000 об/мин или 8 BMW-003A/Jumo двигатели -004B. И двамата братя вярваха, че идеалният вариант е Ho-18, оборудван с 6 Jumo-004B, погребан във фюзелажа, вариантът, наречен Ho-XVIIIA, но тези от Junkers и Messerschmitt се противопоставят, изисквайки огромно вертикално кормило, разположено между двигателите, натоварването на увеличени бомби и двигатели, разположени под крилата, което дълбоко недоволстваше от Horteni, който смяташе, че ценното време се губи с редизайн и спечелените резултати ще бъдат много по-ниски. Някои германски източници твърдят, че всъщност Юнкерс и Месершмит съзнателно саботираха проекта Хортен от завист и разочарование, което не би било лоша идея, ако считаме, че техните собствени проекти бяха елиминирани като неподходящи.
HO-18A АРТИСТИЧНО ВПЕЧАТЛЕНИЕ
Според съществуващите данни и показанията на Реймар, Хо-XVIII имал следните характеристики: бомбардировач от далечен обсег; екипаж 3; дължина 19 m; височина 5,80 м; дължина на крилото 40 m; размах на крилата 150 кв.м; празна маса 11 тона; максимално излетно тегло 32 тона; вътрешен резерв от гориво 16 тона; 16◦ крило под ъгъл; моторизация 6xJumo-004B/8,80 kN. Въздухозаборниците са вградени в крилата, което увеличава аеродинамичните характеристики; сервизен таван 9000 м; максимална скорост 820-900 км/ч; крейсерска скорост 750 км/ч; скорост на кацане 136 км/ч; натоварване на крилото 213 кг/кв.м; отбранително въоръжение две оръдия MG-151/20 mm в дистанционно управляемата кула под пилотската кабина + две други оръдия MG-151/20 mm в дистанционно управляемата кула, разположени непосредствено зад пилотската кабина; нападателни оръжия 700 кг бомби; за да се намали теглото и да се увеличи автономността на полета, колесникът може да бъде освободен след излитане, като кацането се извършва на прибиращ се кънк под фюзелажа; фюзелаж, направен до голяма степен от Formholz и шперплат, като огромното летящо крило се счита от Reimar за „напълно невидимо за радара“.
След два дни плюсове и минуси с Junkers и Messerschmitt, на братята беше наложен окончателният дизайн на Ho-18, дизайн по-близък до конвенционалния, самолетът ще има вертикална опашка, пилотска кабина, поставена над крилата, 6xJumo-004A под крилата/по три под всяко крило, мястото на бомбите, разположено между основните колела на колесника, колесник, напълно прибираща се, неразтегаема триколка. Юнкерс и Месершмит предлагат атентаторът да бъде направен в подземния завод в планината Харц, фабрика, намираща се в бивши минни галерии.
HO-XVIII B В ПОЛЕТ
HO-XVIII B АМЕРИКАНСКИ БОМБЕР
HO-XVIII В ПОЛЕТ - ХУДОЖЕСТВЕНО ВПЕЧАТЛЕНИЕ
Имаше и вариант Ho-XVIIIC, много подобен на вариант A, но той имаше по-голяма площ на крилото, единична гръбна кула с две MG-151/20 mm, разположени в центъра на централната секция на самолета и 6xBMW-003 под крилата/три на крило . Според източниците този вариант не е предложен от братя Хортен, а от инженерите от Юнкерс и Месершмит. Вариантът щеше да бъде отхвърлен от Horteni, тъй като не донесе по-добри изпълнения в сравнение с вариант А. Няма данни за този вариант, няма скици, най-вероятно това беше просто устно предложение.