Възстановяване на велосипед Инструкции за възстановяване на стар състезателен мотор с диаманти
С тенденцията към ретро и ретро велосипеди, броят на реставраторите на исторически велосипеди също се увеличава. Тук се включва и ентусиастът на велосипеди Юрген Ньол, който направи своя бизнес да възстанови стар състезателен мотор с диаманти и сега е негов горд собственик.
Ако попитате за стар заден дерайльор и след това приятел донесе такъв със себе си, към който е прикрепен цял ретро мотор Diamant, кой би могъл да устои? Поне не Юрген Ньол. Няма значение как изглежда придатъкът. В блога на Diamant той докладва за реставрацията на състезателните си велосипеди с много графични материали и дава практически съвети за работилницата.
Юрген Ньол - колекционер на велосипеди с любов към ретро автомобили
Юрген Ньол е обучен монтьор на машини и е работил като инженер по разработки в Opel в продължение на 45 години, след като е учил машинно инженерство. В личния си живот той започва да реставрира мотоциклети и велосипеди в средата на 70-те години. Роден в Майнц, той е член на борда на VFV (Veteranen-Fahrzeug-Verband e.V.) от 1997 г. и оглавява редакционния екип там от 2005 г. Срещнахме ентусиаста на велосипеда за кратко интервю и го попитахме за неговата страст.
Интервю с Юрген Ньол
Здравейте г-н Nöll. Първо, благодаря ви много за времето, което сте прекарали с нас. Най-важният въпрос първо: откъде идва вашата страст към колоезденето?
Първият велосипед на баща ми беше половин горелка на Diamant, модел 100 от 1928 г. Преобразуван в турер след войната, седях зад кормилото като малко дете и ми беше позволено да карам. Около 50 години по-късно открих останките от мотора на тавана и веднага започнах да го реставрирам.
Често ли сте реставрирали стари (диамантени) велосипеди? Разкажете ни за най-голямото си предизвикателство!
Зелената полу-горелка на баща ми с дървени джанти беше най-голямото предизвикателство (виж снимката). Има и много интересна и забавна история за това. Може би някога за по-късно.
За какво трябва да внимават колекционерите по време на реставрация?
Като главен редактор на VFV-Oldtimer-Magazin имам следния съвет: Четири пъти годишно излиза безплатно списание от 76 страници с теми за исторически превозни средства от всякакъв вид за нашите около 3000 членове и 250 свързани клуба на олдтаймерите. Отстоявам това списание отговорен.
При закупуване на обект за възстановяване е важно всички оригинални части да са завършени. За разлика от миналото, ние търсим колела, които все още имат патина, която си струва да се запази. Само нежно почистване, ако е възможно, няма нова боя/линии, ако съществуващата все още е оригинална. Повредите върху боята, никела и хрома са нормални след дълъг живот на велосипеда и сега се толерират от колекционерите. Всяко възстановяване струва вещество. С пясъкоструене и последващо пребоядисване старите линии и декорации са безвъзвратно загубени.
Кой е вашият любим модел диамант и защо?
Днес предпочитам да карам диамантеното колело от 1961 година. Всичко се побира, от позицията за сядане до дължината на краката до геометрията на кормилното управление. Вече изминах големи разстояния с него и дори го използвах като тренировъчен велосипед за две зими. Здравата технология никога не ме е разочаровала, въпреки че вече е на повече от 50 години.
Карайте сами състезателен велосипед или направете други видове колоездене?
След 20 години състезания с мотоциклети, преминах на колоездене. Междувременно се появиха и много други исторически модели. Като бивш инженер по разработки в областта на разработването на двигатели във фирмата Opel, разбира се, притежавам и велосипеди на Opel, а също и някои италиански състезателни велосипеди от известни марки. Като член на местния колоездачен клуб обичам да ходя на по-дълги обиколки с приятели. Например Базел-Клеве, старо класическо състезание с велосипеди или наскоро Рюселсхайм-Париж-Рюселсхайм.
Ако трябва да решите: Според вас кое е най-доброто място за каране на велосипед?
Дълги години се справях без служебна кола, за да мога поне да карам колело до офиса от април до ноември. Сега в пенсия, предпочитаният от мен терен за състезателен велосипед са асфалтирани пътища и пътища с малко трафик. За да не бъда прекалено изложен на слънце през летните месеци, предпочитам сенчести горски пътеки. Поради по-широките гуми обаче предпочитам трекинг велосипед или планински велосипед.
От друга страна, без какво бихте искали да правите в ежедневното колоездене?
Ясно е, че шофирате в градския трафик между леки и товарни автомобили. Изложени сте на вредни емисии незащитени.
Имате ли планирани конкретни велосипедни проекти в близко бъдеще?
По принцип съм подготвен за всяка ситуация с моите десет или повече велосипеда. В един момент достигате своите пространствени ограничения. И все пак не мога да гарантирам нищо ... (хаха)
Благодаря, г-н Ньол.
Инвентар - знаейки какво да очаквате от реставрация на велосипед
Трябваше да е само стар заден дерайльор за верига от F&S. Практично, ако приятел има много стари велосипеди на работната маса поради предпочитанията си към ретро велосипеди. Поради това Юрген Ньол го помоли да го уведоми дали трябва да намери такава част. По-малко от 14 дни по-късно приятелят на Nöll донесе заден дерайльор с думите: "Дори мотора все още е прикрепен към него".
Филигранна диамантена стоманена рамка с еднакво филигранна вилка - твърде добра, за да бъде канибализирана. Колкото и жалко да изглеждаше с ръждясалите части на велосипеда, избледнелата му боя, покрита с безброй драскотини, деформираната кожа на седлото, различните джанти и гуми - любителят на мотора не можеше да се накара да канибализира диаманта. Така че имаше само една алтернатива: реставрацията.
Обектът на желанието е състезателен мотор с диамант с номер на рамата 4.344.475, който може да бъде проследен до годината на построяване 1961. Зъбът на времето е ухапал силно навсякъде, където може, но веществото е правилно. Кратък опис на първоначалното състояние дава представа за първите поставени винтове:
- Старият заден дерайльор, веригата и двете зъбни колела са ръждясали
- Безброй драскотини в боядисването
- Шантави и различни джанти и гуми
- Бакелитовите дръжки на кормилото са счупени
- Пролетно кожено седло крехко
- Липсват табелката, светлината, багажникът и калниците
- Диамантените букви определено трябва да бъдат запазени