Възможната еволюция на обучението на пилоти на ВМС на САЩ ще има последици за ВМС
от Laurent Lagneau 19 май 2020 г.
В момента обучението на бъдещи пилоти-изтребители на американската военноморска авиация [ВМС на САЩ и Морската пехота на САЩ] се основава отчасти на обучител T-45C Goshawk, 221 от които са доставени от Boeing между 1991 и 2009 г. И през последните години, този тип устройства не са пощадени от проблеми, като този, който наскоро засегна своите OBOGS [бордова система за генериране на кислород]. Като цяло са загубени над 20 устройства.
T-45C Goshawk е еволюция на Hawk, тренировъчен самолет на BAE Systems. Тъй като се използва за обучение на бъдещи летателни пилоти-изтребители, това устройство е значително модифицирано, за да му позволи да кацне и да бъде катапултирано от палубата на самолетоносач. Което, очевидно, няма да е така при евентуалния му наследник.
Всъщност миналата седмица, като част от своята програма UJTS [Undergraduate Jet Training System], Командването на военноморските въздушни системи [NAVAIR] издаде известие за получаване на информация за нов реактивен треньор, който възнамерява да въведе в експлоатация през 2028 г.
Изненадата е, че NAVAIR търси вече съществуващ самолет, който е достатъчно силен да издържи на високи темпове на спускане, за да извърши „докосване и движение“ на самолетоносач [Carrier touch-and-go] и симулации на кацане на сушата Практика за кацане на полеви превозвачи - FCLP]. Ясно е, че няма да е необходимо да бъде снабден с кацащ състав. От страна на производителността този самолет трябва да има оперативен таван от 41 000 фута и да може да лети с най-малко 600 възела.
На пазара три самолета могат да съответстват на това, което NAVAIR иска: T-7A Red Hawk [Boeing/Saab], T-100 [извлечен от M-346 Master на Леонардо] и T-50A [Lockheed-Martin/KAI Космонавтиката].