VW в Русия без представители на служителите - евразийско списание

В своите руски заводи европейските автомобилни компании подкопават стандартите на ЕС. В „Рено Москва“ работниците трябва да носят приборите си със себе си от вкъщи. Volkswagen стартира завода си в Калуга с временни работници.

На Улрих Хайден

представители

спаси се в съюза. Тя е единствената сила, която защитава вашите интереси “, извиква Пьотър Подивилов по самоделна система от високоговорители. 33-годишният контролер за качество стои пред завода на Renault в Москва. От една година той се опитва да създаде независим синдикат във фирмата. Той вече има 200 души заедно. Но ръководството на компанията му поставя само пречки, оплаква се той. Сега той има подкрепа. Дойдоха членове на леви групи. Те вдигат червени знамена, знаци за правото на стачка и по-високи заплати. Въпреки това работниците, които участват в митинг пред завода, рискуват да бъдат уволнени, казва основателят на профсъюза.

Най-четени статии

Прибрани глави

Около 30 души са се събрали пред фабриката Aftoframos в югоизточна Москва. Легендарният малък автомобил „Москвич“ е построен тук в миналото. Днес фабриката със своите 2500 служители принадлежи на френската компания Renault, която е изградила окончателно сглобяване на малкия автомобил „Логан“ в огромните зали. Градът, който преди това е бил собственик на автомобилната фабрика, има само 5,9% дял от компанията. Работим на три смени. 80 000 малки коли се спускат от поточната линия всяка година.

Младите разпространители на листовки правят всичко възможно, за да ангажират в разговор работниците, които напускат завода в края на смяната. Но само шепа бандисти спират. Повечето художници продължават с наведени глави. Не е известно дали вятърът издухва снежинки в лицето на автомобилните производители или страхът от привличане на внимание, защото две коли са паркирани в очите на профсъюзните активисти със свити прозорци. „Снимат“, казва Дмитрий (името е променено), един от младите синдикалисти, който сам работи по лентата.

Токсични изпарения

Дмитрий се прибира вкъщи с 20 000 рубли (555 евро) на месец, 16 000 рубли основна заплата и 4000 рубли премия. 24-годишният мъж смята, че това не е достатъчно за работата на тежката група. Москва е известна като най-скъпият град в света. Но не само ниските заплати вбесяват Дмитрий. Във фабриката има много неприятности. Ръководството беше премахнало информационното табло на независимия съюз. Работниците бяха забранени от столовата за обяд. Твърди се, че служителите не искат да се хранят с работниците. Художникът трябва да яде обяда си, доставен отвън, в гола стая само с маси, столове и микровълнова печка. Работниците трябва да носят приборите си със себе си от вкъщи.

Ръководството прикрива трудовите злополуки. Когато наскоро изтече кутия с отровен разтворител и работници със симптоми на отравяне съобщиха на фирмения лекар, той бе инструктиран да не регистрира случаи на отравяне, съобщава Дмитрий. Говорителят на Renault Оксана Назарова отрича твърдението. Сега инцидентът с разтворителя е в процес на разследване. Някои работници са били в отпуск по болест. Независимият съюз в компанията не е възпрепятстван по никакъв начин. Във фирмата има и работнически съвет.

VW фабрика без съединение

Всъщност условията за руските профсъюзи не са лоши, защото руският автомобилен пазар процъфтява. Чуждестранни компании са създали производствени мощности за окончателно сглобяване в районите на Москва и Санкт Петербург. По този начин западните компании искат да избегнат високите мита върху вносни автомобили. Следователно Ford, Volkswagen, Renault, General Motors, Toyota и Nissan сглобяват само автомобилните части, доставени от чужбина, в готовия продукт в Русия.

Синдикалистът на Renault Подивилов обаче казва, че ръководството не иска никакви синдикати в компанията. „Те получиха инструкции от Франция.“ Руската синдикална организация FNPR - наследник на съветските синдикати - вече се провали в опита си да създаде организация в Renault Moscow, съобщава Виктор Горенков, заместник-председател на руския синдикат на синдикатите, FNPR. слушах. "Нашите активисти трябваше да напуснат компанията под натиска на ръководството." Говорителят на Renault Оксана Назарова отрича да е имало натиск върху синдикалистите. Фактът, че първият опит за създаване на синдикат във фирмата се е провалил, вероятно се дължи на преживяванията на синдикатите, които работниците са имали по времето на социализма.

FNPR все още не е успял да създаде организация в нито един от новите западни заводи за автомобили, оплаква се шефът на руските автомобилни работници Виктор Горенков, дори в новия завод на Volkswagen. Германската група организира окончателно събрание в град Калуга, южно от Москва. Всеки ден се сглобяват 160 превозни средства в режим на четири смени. Моделите Passat, Jetta и Skoda Octavia се спускат от поточната линия.

Задълбочен преглед на новите служители

Работниците във VW се прибират вкъщи с равностойността на 416 евро на месец. Заводът на VW започна с временни работници. Тези, които се доказват, биват поети след шест месеца, но според руския синдикат те трябва да преминат още шест месеца изпитателен срок. Компанията не пожела да коментира подробностите по този регламент. Понастоящем 450 служители работят във VW в Калуга, почти половината от тях са работници на договор.

„Работим на основата на социално партньорство“, пише в писмо от синдиката на автомобилните работници AFW до Фридрих-Вилхелм Ленц, директор на VW в Калуга. Като синдикат във Volkswagen те искат да изградят добри отношения с ръководството. „Но писмото остана без отговор“, казва Анатоли Савин, секретар на профсъюза на AFW, който има офис в Калуга. „Компанията отказва да се свърже с нас.“ Говорителят на VW Кристоф Адомат противоречи на това представителство. От страна на профсъюза на автомобилните работници не е имало опит „нито устно, нито писмено“ да се установи контакт.

Контакти със синдикатите "в срок"

Говорителят на компанията Кристоф Адомат и генералният секретар на работния съвет на глобалната група на VW, Майкъл Рифел, отхвърлят подозрението, че глобалната компания VW държи синдикатите на разстояние в дивоизточния капитализъм. Адомат: „VW отдава голямо значение на защитата на правата на служителите. По тази причина VW ще проведе разговори с руските профсъюзи своевременно. “Генералният секретар Рифел заяви, че е„ много заинтересовано “, че в Калуга има работнически съвет. „Ние приемаме този въпрос много сериозно”. Сътрудничеството със синдикатите и работническите съвети е разбира се и в други чуждестранни заводи на VW, като например в Южна Африка и Бразилия.

По времето, когато в Калуга са били наети само временни работници, според Рифел не би било възможно да се създаде работен съвет. Но сега трябва да започне скоро. В края на май работният съвет на групата възнамерява да проведе експертна конференция в Калуга, на която ще бъдат представени социалната харта на VW и споразуменията за съвместно определяне на групата. Те искат да поканят синдикалисти и местни политици на събитието.

VW има големи планове. Целта е да завладее руския пазар от Калуга. Твърди се, че работните места в Германия не са застрашени. Напротив: доставката на отделни части от саксонския Цвикау, Пуебла (Мексико) и Млада Болеслав (Чехия) до руския завод създава работни места в страните производители, според работния съвет на групата. Но доставките ще бъдат важни само до 2010 г. По това време в Калуга трябва да има цялата производствена верига с цех за преса, каросерия и магазин за боядисване. Тогава те искат да произвеждат 150 000 автомобила годишно с 3000 служители изключително за руския пазар.

Работници на Форд стачка

Съмнително е дали предприемаческата стратегия за предпазване на синдикалната чадърна организация FNPR от новите автомобилни заводи е разумна. Защото пропастта сега се попълва от независими синдикати, които са по-радикални от неохотната чадърна организация FNPR. Във Ford в Санкт Петербург, където всяка година 75 000 автомобила Focus се спускат от поточната линия, независимият профсъюз се прослави в цялата страна. В края на миналата година в четириседмична стачка работниците прокараха увеличение на заплатите между 16 и 21 процента и средна месечна заплата в размер на 710 евро. Това всъщност беше най-дългата стачка след разпадането на Съветския съюз. Медиите докладваха широко. Лидерът на стачка Алексей Етманов дори се превърна в национално известен работнически герой. Още една причина, поради която работникът на Renault Дмитри твърдо държи знака си: „За истински обяд“.