VW ID

Дълго обявеният, напълно електрически VW ID.3 вече се доставя. ADAC беше на пробно шофиране с електрическата кола. Информация, данни, диапазон, цена. Плюс: сравнение на разходите с VW Golf и електрически конкуренти.

Три размера на батерията за диапазон от 330 до 550 километра

Проблемите със софтуера могат да бъдат решени в две стъпки

Сейф: 5 звезди в Euro NCAP

Сравнение на разходите: ID.3 по-евтино от голфа и конкуренцията

При VW знаците сочат към електричество: VW ID.3 е предназначен да бъде първият автомобил на Volkswagen, проектиран чисто като електрически автомобил, който да разтърси света на електрическата мобилност и да се превърне в „електронен автомобил на хората“ по стъпките на VW Beetle и VW Golf стъпвам. Поне така го вижда VW. Първата ни среща с Волфсбург, построен в Цвикау, обяснява какво всъщност може да направи ID.3.

Атрактивна цена благодарение на по-високата премия за покупка

Финансирането на новия електрически автомобил определено е полезно по пътя към успеха. Защото, докато няма пари за конвенционални бензинови и дизелови модели, цената на ID.3 вече е още по-близка до конвенционалната кола. Първото издание с капацитет на батерията от 58 kWh за стандартен пробег от 420 километра вече е на нивото на добре оборудван Golf Diesel (вижте изчислението на разходите по-долу). И ако базовият модел се появи по-късно с 45 kWh и максимален работен обхват 330 километра, това работи Билет за електрическата ера вече в посока 20 000 евро - след приспадане на премията.

Долна Саксония в момента добавя електричество за първата година. А VW също е помислил за чести шофьори и един 77 кВтч батерия до 550 километра при планирането - толкова много енергия все още не е в батериите на никой конкурент в компактния клас. Нито Nissan Leaf, нито Kia e-Niro или Hyundai Ioniq. В момента ID.3 няма повече конкуренти, с изключение на прекратения Opel Ampera-e. За спортисти в даден момент трябва да има по-мощна версия на R GmbH.

ID.3 се движи бързо и е удобен

Там кара вече нормалното ID.3 като GTI: Електрическият мотор със задна панта най-накрая доставя 150 kW/204 к.с., неговите 310 Nm са на разположение от първото завъртане. Това е достатъчно за чудесен старт с пищящи гуми и спринт от 0 до 60 неща за 3,4 секунди. Той достигна 100 км/ч за малко под осем секунди и буквално плува с течението с максимална скорост 160 км/ч.

Забележително е колко тихо се движи ID.3. Дори бръмченето на електродвигателя не се чува, дори ако газът е напълно натиснат. Само при извънградска скорост подвижните и вятърните шумове достигат до ухото. Тъй като тогава сте буквално отделени от външния свят и ID.3 реагира супер спонтанно на газови команди, винаги трябва да държите под око скоростомера - в противен случай шофьорската книжка е по-далеч от следващата зарядна станция.

Докато спринтът се чувства като повечето електрически превозни средства, електрическите шофьори трябва да са в
ID.3 при Спирачки свиквам с. Електрониката изглежда далеч напред, забавяне преди преминаване, спускане надолу, ограничения на скоростта или когато настига автомобила отпред автоматично с електрическа спирачка и по този начин възстановява много енергия.

Но ако свалите крака си от педала на газта, в стандартната програма ще се търкаляте с километри като на празен ход и ще бъдете спирани малко с лоста за превключване на скоростите, когато превключите в режим В. Често срещано при други електрически превозни средства Усещане с един педал Например „на BMW i3“ не се предлага от ID.3. Освен това трябва да стъпите в ютията доста здраво, така че електрическата кола да се забавя както обикновено.

И нещо друго се различава от много други автомобили с батерии: Тъй като ID.3 е проектиран единствено за Stromer Електрически конструктивен комплект MEB използва и дизайнът, за разлика от Audi e-tron или Mercedes EQC, вече не отчита двигателите с вътрешно горене, шасито има различна геометрия. Резултат: ID.3 е по-лесен за работа, отколкото един VW Polo и измисля такъв Изненадващо малък кръг на завой от добри десет метра.

BMW i3 може да удари по-бързи куки от VW ID.3 поради много активното си шофиране и още по-директен дизайн, но той говори за Volkswagen много удобно окачване, което е наравно с това на голфа. Само при автомобили с големи 20-инчови джанти трябва да правите леки компромиси.

Обхват 420 км при идеални условия

Че той със своя кръг 500 килограма батерия не е лек в корема, благодарение на ниския център на тежестта и оптималното разпределение на теглото 50:50 (отпред/отзад), инженерите умело са го скрили.

Че обещаното Обхват 420 километра Може да се създаде само при идеални условия (чист градски трафик при комфортна температура), е същото с други електрически автомобили. В първите ни тестови шофирания успяхме да определим около 350 със смесен стил на шофиране.

Интериор: много място, евтин материал

VW управлява балансиращия акт между настоящето и бъдещето. Това се отнася както за прясното, така и за футуристичен дизайн на тялото както и за операцията със силно намален кокпит и един обширен гласов контрол. Привлекателна е и светлинната лента под предното стъкло, която със своята игра на цветове се използва като допълнителен канал за диалог между човека и машината. Предупреждава за опасности (червено) или се движи в посоката (синьо), в която водачът трябва да се обърне според навигационната система.

Компактни размери, добро пространство

Освен това Космос На практика без конкуренция: Тъй като двигателят е по-малък от двигателя с вътрешно горене и батериите изчезват в пода на колата, ID.3 е по-просторен отвътре, отколкото може да си помислите отвън: С дължина 4,26 метра, той е у дома в клас Golf толкова добър отзад, колкото и при Passat. Поне по отношение на пространството за краката. По отношение на вътрешната ширина обаче ID.3 се връща на ниво Golf.

Завод на VW в Цвикау: COв - неутрално производство

VW обещава да продаде ID.3 "баланс" COв ‚‚ - неутрален да произвежда. Това означава: Заводът за електрически автомобили в Цвикау използва само електричество от възобновяеми източници. В допълнение, отделна комбинирана топлоелектрическа централа с комбинирана топлинна и електрическа енергия осигурява енергия, която в дългосрочен план трябва да бъде експлоатирана с неутрален газ COв. Производителят на акумулаторни клетки в Полша също работи със зелено електричество. Освен това всички доставчици на части на ID.3 са задължени да спестят възможно най-много CO.

Промишленото производство обаче не е възможно напълно без емисии на CO. В замяна на това VW подкрепя климатични проекти и гори, например гори. Следователно ID.3 няма голямата раница за CO, която много електрически автомобили носят със себе си.

VW ID.3 не е перфектен

Но все още има Потенциал за подобрение. Гледката отзад през малкото задно стъкло и широката С-колона не е идеална. А дисплеят зад волана е проектиран в управляем размер и с много намалено съдържание. Това само по себе си е похвално, защото не отвлича вниманието на водача. Но фактът, че там не можете да намерите нито общия пробег, нито брояча на пътуването и трябва да го търсите в менютата на големия екран, изглежда малко пресилен. Както при голфа, "плъзгачът" под екрана за сила на звука и температурата не свети. Това ще се промени само след няколко години с фейслифта, както признава шефът на марката VW Ралф Брандстетър.

Това, което също не отговаря на качеството на VW, с което сме свикнали, е това Избор на материал в интериора, което обеднява с всеки сантиметър отгоре надолу и отпред назад. Само там, където първото нещо, което погледнете и където продължавате да докосвате ID.3, има метал и разпенени пластмаси - иначе много сиво върху сиво. Освен ако не се спрете на може би по-чувствителния към петна бял интериор, в който дори воланът е бял.

5 звезди в теста Euro NCAP

В новия тест Euro NCAP 2020 ID.3 беше преобразуван в четири категории Защита на пътниците, безопасност на децата, защита на пешеходците/незащитени участници в движението и активна безопасност, проверени. Като напълно електрическо превозно средство от ниския среден клас, новият ID.3 се представи толкова добре във всички подкатегории, че постигна Топ рейтинг от 5 звезди може да постигне.

В Защита на пътниците пътническата клетка на ID.3 остана стабилна при всички тестове за челен и страничен краш и защити водача, пътника отпред и хората на задните седалки добре. Централната въздушна възглавница, с която са защитени главите на двамата пътници на предните седалки, също работи добре.

В Безопасност на децата ID.3 също е убедителен: При теста за челен офсетов срив защитата на двете детски манекени е добра за всички критични части на тялото, а при страничната катастрофа също така постига максимален брой точки за тази част от оценката.

В тестовете с незащитени участници в движението ID.3 обаче не е съвсем убедителна. Системата за аварийно спиране разпознава напр. Пешеходците не са сигурни при завиване или изобщо не се разпознават при заден ход в зоната зад превозното средство.

Отново, ID.3 постигна постоянно добри резултати в теста на Асистенти по сигурността като автономната система за аварийно спиране (AEBS) или системата за предупреждение при напускане на лентата.

The подробни резултати на VW ID.3 в краш теста.

VW ID.3 1st: цени и оборудване

Първо има първо издание в три версии. Външни цветове: тюркоаз, манган сиво металик, лунен камък сиво и бяло. Покривът винаги е черен. Има пет различни цветови комбинации за интериора. Батерия: среден размер с 58 kWh. Електрическата кола с е стандартна 11 kW мощност на зареждане оборудван за зареждане с променлив ток, така че напълно празната батерия да се напълни на 100 процента за около шест часа. В DC зареждане в станциите за бързо зареждане ID.3 толерира 100 kW, което в най-добрия случай позволява 80 процента зареждане за 30 минути.

38 987 € *

вкл. 1 година безплатно зареждане до 600 €

44 835 € *

вкл. 1 година безплатно зареждане до 600 €

48 735 € *

включително 1 година безплатно зареждане до 600 €

Батерия с капацитет 58 kWh

18-инчови джанти, DAB +, Navi Discover Pro, ACC, отопляем волан и седалки, Climatronic, автоматична светлина

19-инчови джанти, в допълнение Keyless Advanced, LED матрични фарове, камера за заден ход и др.

20-инчови джанти, допълнителен HUD, звуков пакет, Travel Assist, панорамен покрив, термопомпа и др.

VW ID.3: Технически данни и цени

Електродвигател със 107 kW/146 к.с., 310 Nm, задно задвижване

Електрически мотор със 107 kW/146 PS (150 kW/204 PS), 310В Nm, задвижване на задните колела

Електрически мотор със 150 kW/204 к.с., 310 Nm задно задвижване

приблизително 8,5 s до 100 km/h, 160 km/h отгоре

приблизително 8,5 s (7,3 s) до 100 km/h, максимална скорост 160 km/h

7,3 - 7,9 s до 100 km/h, 160 km/h отгоре

Обхват в WLTP, практически обхват според VW

420 км, 300 - 420 км

550 км, 390 - 550 км

AC зареждане със 7,4 kW (базова версия), иначе 11 kW, DC зареждане с CCS щепсел с до 50 kW (стандартно) и до 100 kW (доплащане)

AC зареждане с 11 kW, DC зареждане с CCS щепсел до 100 kW

AC зареждане с 11 kW, DC зареждане с CCS щепсел с до 125 kW

Д 4,26/Ш 1,81/В 1,55 м

Гаранция за батерията

8 години до 160 000 км

Празно тегло (с водача)

Цена: ID.3 по-евтино от състезанията за голф и електричество

Електрическите автомобили са много по-скъпи от автомобилите с двигатели с вътрешно горене и следователно не са истинска алтернатива - така че често срещаното клише. Това може да е било вярно преди няколко години, но днес вече не е така: с един Електрическите автомобили често са дори по-евтини за шофиране отколкото със сравним двигател с вътрешно горене, както показаха сравненията на текущите разходи от ADAC.

Преди всичко оказва значително по-високата премия за покупка на електрически автомобили до 9 000 евро, която се споделя от държавата и производителя.

Тук Примерни изчисления за VW ID.3 1st в сравнение с VW Golf бензинов двигател и Golf дизел, както и с конкурентни модели:

В Отчитане на общите разходи (петгодишен период на задържане, 15 000 км/година) VW ID.3 побеждава сравними моторизирани и оборудвани модели Golf с бензинови и дизелови двигатели, като отчита електрическия бонус за покупка. дори с предполагаема отстъпка от десет процента върху покупната цена на моделите с двигатели с вътрешно горене. Причините за това са абсолютно по-ниската загуба на стойност, по-ниските фиксирани разходи (без данък върху превозното средство) и най-вече явно по-добри рейтинги за клас тип на ID.3. Към това се добавят по-ниските експлоатационни разходи в сравнение с двигателите с вътрешно горене, както и по-ниските разходи за цеха (особено проверка и поддръжка).

Моделите Golf с двигатели с вътрешно горене могат да бъдат в примерното изчисление на ADAC само със значителна отстъпка Изтеглете нивото на покупната цена с електрическия ID.3: С Golf бензин ще трябва да договаряте около 20% отстъпка, с дизела дори около 25%, за да стигнете до километричните разходи на ID.3.

ID.3 по-евтин от другите електрически автомобили

Дори когато ги сравняваме със сравними електрически състезателни модели ID.3 се справя по-добре. В сравнение с Hyundai Ioniq и Nissan Leaf влизат в сила (прогнозата) по-ниска амортизация и по-добрият застрахователен рейтинг. Tesla Model 3, който е с един клас превозни средства над ID.3 (среден клас вместо компактен клас), има по-високи разходи за поддръжка и гуми и по-голяма абсолютна загуба на стойност поради по-високата покупна цена.