Всичко за рожден ден - 40 години от BMW GS Series; Двигател на кола

години

Многофункционалните мотоциклети в съвременния смисъл, днешното ендуро, се появиха през 60-те години. Yamaha дойде първо със своята серия DT, след това Honda дойде с CL350, докато през 1975 г. Yamaha взриви с XT500. Всички те бяха успешни, но въпреки това не можаха да покрият пазара на многофункционални двигатели. Тъй като са едноцилиндрови, те не могат да осигурят максимума по отношение на производителността. Тази пазарна ниша беше забелязана от BMW и през 1980 г. тя създаде категорията на големи кубически туристически турове със своя офроуд двигател GS (GeländeStrasse).

НЕ САМО БОКСЕР
От 2000 г. серията GS се състои не само от модели с големи кубични боксови двигатели. Едноцилиндровият F650GS е надстройка на F650, пуснат през 1993 г. Двигателят е проектиран от BMW в сътрудничество с Aprilia, което е напълно различно от обичайната серия GS. Едноцилиндровият четирицилиндров двигател с мощност 652 кубика идва от австрийския Rotax и е задвижван с верига, вместо кардан, с двулостова люлееща се вилка отзад. Двигателят също имаше версия на Dakar, F650GS Dakar, но прелюдията към въвеждането на гражданския пазар беше, че марката спечели Dakar през 1999 и 2000 г. с едноцилиндровия си F650RR. Едноцилиндровият F650GS е съществувал до 2007 г., следващите членове на семейството F-тип са били редови двуцилиндрови, вече оборудвани с новия 800-кубиков двуцилиндров между 2008 и 2012 г. F700GS е произведен между 2012 и 2017, F800GS между 2008 и 2017, докато F750GS и F850GS се предлагат от 2018. Актуалната гама GS на BMW включва и едноцилиндров двигател G310GS, произведен от 2017 г.

ЧЕТИРИ ПОБЕДИ
BMW GS Series пожъна най-големия си спортен успех в най-тежката офроуд надпревара в света, рали Дакар, през 80-те. R80G/S за Dakar е разработен от бивш състезател по ендуро, германецът Rüdiger Gutsche, докато двигателите са поръчани от BMW на германската компания HPN. BMW R80G/S препуска три блока на Дакар. Първата серия получи 797,5 куб.см боксерски двигател, втората версия имаше 870 куб. См мощност през 1983 г., а до 1985 г. вече имаше 1000 куб. См в Дакар. През 1981 и 1983 г. французинът Юбер Ориол, докато през 1984 и 1985 г. трикратният световен шампион по мотокрос Гастон Рахие от Белгия триумфира с R80G/S. BMW също произвежда улична версия на Dakar Winner R80G/S, специалното издание R80G/S Париж-Дакар, което се произвежда между 1984 и 1987 година. Рамката беше алпийско бяла, седлото оранжево, резервоарът беше увеличен до 32 литра и снабден с два бензинови крана. Големи багажници бяха поставени отзад, докато двигателят съществуваше и във версията на дросела.