Всичко за мотоциклетни батерии
Нищо не би работило без батерията на мотоциклета. Само малката, незабележима част, която обикновено се намира под седалката, вдъхва живот на мотора. Но къде са разликите, какво трябва да се има предвид при покупка и поддръжка? В обекта има много напрежение.
Тъй като съвременните мотоциклети обикновено нямат стартер, първокласната поддръжка и грижата за стартерната батерия е от дневен ред. Сега, като внимателен четец на брошури, казвате: „Следващият път, когато батерията ми умря, все пак исках да използвам тип, който не изисква поддръжка.“ Но това не решава всичките ви проблеми. Тъй като необслужваното не означава, че няма поддръжка.
Какво означава "необслужваем"?
Без поддръжка се отнася само до факта, че нивото на киселина вече не трябва да се проверява. Всъщност вече не може да се контролира изобщо. Корпусът на батерия, която не се нуждае от поддръжка - разпознаваема по съкращението MF - не е прозрачен за разлика от конвенционалните оловно-киселинни батерии и след първото пълнене със сярна киселина отделните клетъчни отвори са трайно запечатани с тапи. Киселината или се абсорбира в специални рогозки от стъклени влакна или руно, други видове използват силициев диоксид, който втвърдява акумулаторната киселина под формата на гел. За предишния тип обозначението AGM (Absorbed Glass Mat) може да бъде намерено на корпуса. Понастоящем гел батериите не са толкова широко разпространени. Един производител е Mareg, дъщерно дружество на Exide, един от най-големите производители на батерии в света. Тези видове гелове се използват в мотоциклети BMW, наред с други, от 2002 г. насам.
Редовното зареждане също е важно за батериите, които не изискват поддръжка. Вярно е, че MF типовете съхраняват енергията по-добре от нормалните стартерни батерии по време на периода на съхранение. Но те също така не са имунизирани срещу саморазреждане, което е зависим от температурата процес на химическа реакция без връзка с потребител, при което честотата се намалява наполовина в сравнение със стандартните батерии. Трябва да се избере студено място за по-дълги периоди на застой, тъй като повишаващите се температури ускоряват саморазреждането. Средно стартерна батерия с капацитет от дванадесет ампер часа (Ah) вече е загубила една трета от капацитета си след два месеца и след това трябва да бъде презаредена най-късно.
Поради високите пускови токове, които MF батериите осигуряват, определено си струва да ги използвате въпреки високата цена - в сравнение със стандартния тип, средната цена е около 80 евро. Откъде идва по-добрият енергиен добив? От една страна, тъй като батериите, които не се нуждаят от поддръжка, обикновено имат повече оловни пластини във всяка клетка. Мишел Урбан от производителя на зарядни устройства Tec-Mate го илюстрира по следния начин: »Представете си, че нарязвате дебелите оловни плочи на стандартна батерия на тънки резенчета като салам. В резултат на това вече можете да изложите много по-голяма оловна повърхност на електролита и значително да увеличите електрохимичната реакция. “В допълнение, типовете MF са снабдени с по-високи концентрации на киселина, когато се запълват за първи път - това също увеличава производителността при подаване на пусковия ток. Тънките плочи обаче са много по-крехки и сега се нуждаят от по-добра защита. Тази задача се изпълнява от подложките от стъклени влакна, които не само абсорбират електролита, но и действат като амортисьори срещу удари и вибрации.
Посочването на капацитета в ампер-часове (Ah) е от малка полза
Спецификацията на капацитета в ампер часа (Ah) е малко полезна за мотоциклетни батерии. В чисто математически термини, например, можете да черпите четири ампера електричество от батерия дванадесет Ah за три часа. По отношение на мотоциклета обаче тази стойност остава чисто теоретична. В края на краищата, ако изсмучете батерията на мотоциклета до последната капка, ще нанесете непоправими щети. Спецификацията на капацитета има смисъл само за лаптопи или мобилни телефони, чиито батерии се използват периодично. Авторът Мартин Фишингер ("Motorradelektrik", Motorbuch Verlag, ISBN 3-613-02405-5) го обобщава: "Терминът е подвеждащ за стартерните батерии, защото предполага, че там може да се направи нещо подобно."
Първо и най-важно, мотоциклетичните батерии трябва да доставят възможно най-висок ток при стартиране. Ако двигателят работи, те преминават в така наречения плаващ режим, при който алтернаторът зарежда батерията. За да може ефективно да се оцени работата на батерията, трябва да се знае студеният тестов ток. Колко висок е обаче, може да се определи от много малко производители. Няма задължение за посочването му.
Типология
- Стандартният тип класическата оловно-киселинна батерия е много неудобна за използване. Киселината трябва да се купува отделно, пълненето е тромаво, а проверката отнема много време. Що се отнася до производителността, те отиват на колене по-бързо от съвременните MF типове, но струват само наполовина в сравнение.
- Типът сухи клетки Въпреки че не е класическа мотоциклетна батерия, тя става все по-популярна поради много високите си стартови токове. Сухите клетки могат да бъдат инсталирани във всяко положение, например с главата надолу. Поради размерите, които не винаги са типични за мотоциклет, отделението за батериите често трябва да се регулира.
- С типа без поддръжка, Разпознато с абревиатурата MF („без поддръжка“), пълненето с киселина е детска игра благодарение на специални контейнери. След като затварянето е запечатано, проверката и презареждането не са нито възможни, нито необходими. Междувременно вече има предварително напълнени и фабрично запечатани MF типове.
Дешифриран
Номиналното напрежение се разрежда с нисък ток във волта (V)
измерена. Дванадесетволтовите мотоциклетни батерии са шест последователно свързани оловни клетки. Когато е напълно зареден, математическата стойност е 12,72 волта, тъй като всяка клетка има потенциална разлика от 2,12 волта.
Капацитетът описва само количеството електричество, налично в батерията, измерено в ампер-часове (Ah). Висока
Ah стойността не е индикатор за качеството на стартерна батерия. Много по-важно е началното текущо поведение: Точно така
че могат да се използват и батерии с много по-малък капацитет.
Тестът за тестване на студа е разряден ток в ампери (А), който е измерен при минус 18 градуса по Целзий за период от десет секунди. Процедурата за изпитване е регламентирана в различни стандарти (DIN, EN). Използвайки тази стойност, е много по-лесно да направите изявление относно работата на мотоциклетната батерия, отколкото въз основа на капацитета в Ah. Добрите примери имат 100 до 120 ампера.