Все по-сложни и специфични смазки

Технологията на двигателя продължава да се развива неумолимо, което позволява намаляване на замърсяването, намаляване на разхода на гориво и намаляване на теглото на автомобила. Механиката и електрониката се развиват значително, но маслата допринасят за използването на нови възли. Смазването вече не е единственото оправдание за тази течност ...

по-сложни

Консуматив за двигателя, смазката намалява триенето на движещи се части: колянов вал, бутала, валове и малки вътрешни части. Също така е необходимо да се интегрира ролята му на подател в управлението на клапаните (хидравлични повдигачи на клапани, фазов превключвател на разпределителния вал или Fiat MultiAir) и неговата много важна роля в охлаждането на двигателя: осигурява до 30% от калориите.

Сложният състав на смазка

Поради всички тези причини и много други свързани параметри, съставът на смазката не се ограничава до масло. Това представлява 70 до 90% от сместа, останалата част се състои от добавки и „леги“, предназначени да подобрят базовите масла и да ограничат замърсяването на тази течност от двигателната среда. Добавките често са метални соли, които се разтварят в масло, метални йони, мастни алкохоли или полимери. Оптималната доза за постигане на най-добри реакции, като същевременно се ограничава интерференцията между различните продукти, е важна част от тайната на формулите за смазки. Но именно разграждането на молекулите на базовото масло и изчезването на добавките водят до влошаване на смазката и необходимостта от "източване".

По този начин добавките позволяват да се подобрят много основни характеристики, започвайки с устойчивостта на вискозитета към температура, характеризираща се с формулата "00 W 00" (при 40 ° C и при 100 ° C). Добавките участват в устойчивостта на натиск (между движещите се части), в дисперсията на замърсители (остатъци от горенето, метални частици и др.), Подобряват адхезията към метала, борят се с окисляването и др. Можем да ги броим от 10 до 20 за класическа смазка формула.

Регламенти

Традиционно именно течливостта на смазката при температура служи като еталон. Определен от американския SAE (или API), той установява студена и гореща течливост. Тенденцията е към много течни масла -0W20 или 30-, които намаляват триенето на двигателя и разхода на гориво.