Все още в загуба, Mitsubishi Motors започва бавното си преструктуриране Les Echos
Изправени пред допълнителни шестмесечни загуби, Mitsubishi Motors в петък обяви нови мерки за преструктуриране, допълващи плана за възстановяване, представен през март. Четвъртият японски производител на автомобили ще затвори 2 производствени звена за малки компоненти, в които работят по-малко от 600 работници в Япония, ще съкрати хиляда души в САЩ (или 1 на всеки 5 служители) и 1200 други в Тайланд.
„Целта е да се върне печалбата до 2000 г., без да се прибягва до увеличаване на обема на продажбите“, обясни президентът Кацухико Кавасое. Mitsubishi Motors претърпя нетна социална загуба от 28,6 милиарда йени (1,2 милиарда франка) през първото полугодие и регистрира спад от 16,2% в неконсолидирания си оборот до 1,106,3 милиарда йени. Миналата година автомобилният производител отчете консолидирана нетна загуба от 101,85 млрд. Йени, първата за първи път от 1974 г. Очаква допълнителна загуба от 26 млрд. Йени за цялата текуща година и възвръщаемост на печалбите през следващата година (април 1999 г. - март 2000 г.) до 20 милиарда йени.
Производителят е пострадал повече от кризата, отколкото конкурентите си, защото две от силните му страни са се обърнали срещу нея. Японски лидер в тежка категория, той понесе тежестта на колапса на този пазар. По-добре установен в Азия от други японски производители, той плати най-високата цена за азиатската криза.
„Преживяваме много труден икономически период (.). Планът за преструктуриране се осъществява в контекста на свиване на кредити ", обясни президентът, който разчита на" укрепването на връзките с другите компании от групата на Mitsubishi и нейните банки ", за да го осъществи.
Тежка категория номер едно
Тези мерки, широко очаквани от анализаторите, бяха посрещнати с известен резерв, тъй като производителят се движи бавно в своето преструктуриране и оставя без отговор основните въпроси относно своята стратегия. Акциите на Mitsubishi Motors приключиха с 5 до 250 йени в петък. Задържайки 10,1% от японския пазар, групата вероятно не е достатъчно голяма, за да се надява да остане генералистически производител. Въпреки това, продуктовата му линия е много широка: заедно със своите силни страни, които са мини автомобили (по-малко от 660 кубически сантиметра работен обем) и превозни средства за отдих (гамата Pajero), марката присъства и във всички сегменти. от средни до високи модели. И накрая, Mitsubishi е и първият японски производител на тежкотоварни автомобили. За разлика от това, стратегията на японски номер едно Toyota е да повери производството на малки превозни средства, от една страна, и това на камиони, от друга страна, на специализирани дъщерни дружества.