Временен специфичен режим за движение на трупи, превозвани под режима на

H. DU MESNIL, J. SEYVET, J.-M. DELARUE, I.MASSIN | на 07.07.2000 г. | Транспорт

временен

КРЪГОВ БР. 2000-12 ОТ 21 ФЕВРУАРИ 2000 г. (ОБОРУДВАНЕ, ИНТЕРИОР, ИКОНОМИКА) НИ: EQUS0070018C

Министърът на оборудването, транспорта и жилищното строителство, министърът на вътрешните работи, министърът на икономиката, финансите и индустрията на дамите и господата от префектите (ведомствени дирекции по оборудването); Господин префект на полицията.

Този циркуляр се отнася до специфичния временен режим за движение на превози на трупи при изключителния режим на транспорт, който ви молим да въведете, за да насърчите евакуацията на отсечен дървен материал по време на бурите през декември 1999 г.

В речта си от 3 февруари 2000 г. пред Народното събрание министър-председателят посочи волята на правителството да се мобилизира за отстраняване на щетите, причинени от бурите в края на декември 1999 г. Представените цифри са впечатляващи:

- по отношение на обема обема на дървесината, която трябва да бъде премахната, се оценява на 144 милиона кубически метра; Френската промишленост консумира 35 милиона кубически метра всяка година и може по изключение да обработи 50 милиона тази година; капацитетът за съхранение във Франция се оценява на 10 до 15 милиона кубически метра; остава да бъдат изнесени около 80 милиона кубически метра в чужбина;

- по отношение на разходите щетите върху горското наследство се оценяват на 20 милиарда франка; Днес очакваната потенциална печалба от дървесината, изсечена от бурята, се оценява на 7 милиарда франка. Независимо от това, тази цифра може рязко да спадне, ако експлоатацията се забави, доколкото определени видове (смърч, бук, морски борове и др.) Трябва да бъдат експлоатирани в рамките на три месеца;

- И накрая, ако горите останат на място, рисковете от развитието на фитосанитарни болести и пожари и следователно от влошаване на последиците от тези бури биха били изключително важни.

Сред обявените от министър-председателя мерки има национален план за гората, предназначен за евакуация, складиране и разработване на отсечена дървесина.

С подкрепата на правителството всички горски професии решиха да замразят дърводобива в райони, пощадени от бури, като по този начин се наложи допълнителен транспорт на трупи за пътувания на средни и дълги разстояния до центровете за обработка на трупи. Освен това френската промишленост няма да може да поеме целия отсечен дървен материал и е важно да може да го транспортира при най-добрите условия до най-добре оборудваните пристанища. Ако предпочитаният вид транспорт на дълги разстояния е железопътният транспорт, който се ползва от значителна държавна помощ, автомобилният транспорт трябва да позволява транспортирането на трупи до места, където те могат да бъдат групирани заедно за използване.

За да отговори на нуждите на местния транспорт, в изпълнение на разпоредбите на член R. 51 от Кодекса за магистралите и междуведомствен циркуляр № 75-173 от 19 ноември 1975 г., изменен с циркуляр № 9748 от 30 май 1997 г., регламентите разрешават постоянно обращение на извънредни превоз на дървен материал в дървени трупи с указ на регулаторния префектур (APR), при условия, определени със стандартен указ. Тогава максималното натоварване на превозното средство и неговият товар е ограничено до 44 тона за 5 оси и 48 тона за 6 оси, срещу 40 тона в нормален режим или 44 тона в случай на комбиниран транспорт. Към днешна дата отбелязваме, че няколко отдела не са взели APR и че повече от двадесет от тях запазват APRs преди 1997 г., които ограничават максималния тонаж до 40 тона.

Значението на масата, която трябва да бъде евакуирана, и разнообразието от дестинации пораждат опасения от много значително увеличаване на заявките за изключителен транспорт, ограничителен подход за превозвачите, които трябва да получат разрешение, и предвид важността на търсенето, трудно претоварване, което да се управлява в разумен срок от DDE, отдели за обучение.