Volkswagen Golf 2
Тест на Volkswagen Golf 2.0 TDI DSG (2017) - Дизелов скандал
„Този дизел е скандално добър“ е нов термин, който се чува във връзка с Volkswagen. В обновена, освежена форма тествахме един, ако не и най-добрият представител на компактната категория, но не и с никакви резултати: този Golf е най-добрият автомобил, който не се купува.
Сиво - но не скучно Golf е сиво и скучно - повечето хора се изказват срещу компактния Volkswagen. Е, нашата тестова кола почти сигурно би могла да опровергае твърдението и един поглед към цвета на нашата тестова кола е достатъчен, за да разберем кое е фалшивото твърдение. Нашият тестов автомобил е изключително добре изглеждащ, авангарден технократ, по който със сигурност се различава от линията на стандартните корпоративни голфове. Разбира се, има цена: работещите динамични мигачи, LED задни светлини, грандиозните 18-инчови джанти, черният покрив с панорамния люк, затъмненото остъкляване, спортното окачване, засадено само с 15 мм, тежи 853 хиляди форинта за клиент, а по това време все още не бяхме говорили за партидата от 430 хиляди форинта умерено променящи се адаптивни LED фарове.
Този грандиозен екстериор е резултат от близо милион инвестиции
Така че не наскоро представеният шев за бръчки засили емоциите: вълнението тук идва на сериозна цена, която дори не трябва да разработваме с всички опции, които предизвикват първокласната горна средна категория за охлаждане, т.е. за да достигнем до нашия тестов автомобил на цена от 12 милиона. Би било грешка да загърбите това: първокласните опции ви дават възможност да ходите по земята с два крака, за да получите много по-нежни номера.
Вятърът на бъдещето докосна и списъка с опции
Не е като да е лесно да бъдеш съблазнен от опция. Цифровият инструментален клъстер например предлага най-полезното решение в категорията, въпреки че част от неговата мощност (като например показване на температурата на маслото или богато измерена телеметрия) също се предлага на основна цена. Дисплеят, от друга страна, може да се персонализира и ни показва образа на навигацията, което е забавно и полезно решение при липса на HUD.
Може да се персонализира по много начини
Липсата на TMC може да напусне фабричните кораби. По-скъпата навигация обаче не струва непременно парите: 9,2-инчовият сензорен екран е остър и красив и също така поддържа елементарната възможност за управление с жестове, но в сравнение с по-простия 8-инчов система, ние плащаме само за неща от 240 хиляди форинта, които са ненужни, като 10 GB SSD хранилище (така или иначе слушаме музика от флаш устройство или телефон) или сигнали за трафик в реално време, които не са достъпни от нас. Крайният резултат: всеки така или иначе навигира със собствения си телефон, ако искате да избегнете задръствания - в този случай функцията за огледално отразяване на телефона може да ви бъде полезна, което прави навигацията ненужна, но достъпна само с по-достъпната навигация - кой я е намерил.
Спортните базови столове също са удобни
Това обаче може да се нарече реалистично ценообразуване на ниво категория. Освен това се предлагат доста благоприятни опции, особено за тествания дизелов модел, който също е на средно ниво Comfortline, който също разполага с широка гама от основно оборудване - особено за асистентски системи.
Системна интеграция
Какво се случва, ако свържем различните системи и сензори на автомобил и координираме тяхната работа? Получаваме още по-добра система. Перфектен пример за това е Golf ACC, дистанционният круиз контрол - премиум опцията за милиони долари, която е стандартна само от няколко години, е стандартна за този двигател.
Опцията е много интелигентна сама по себе си: работи от 0 до 210 км/ч, за някои (срещу допълнително заплащане) ни урежда да включим, ако е необходимо, а когато открие препятствие, дори спира автомобила до спиране на градска скорост. В допълнение, функцията за круиз контрол автоматично се забавя при завиване, ако се превиши определено количество странично ускорение, а сензорите му дори наблюдават съседни ленти. Това може да бъде контролирано перфектно на трилентовия участък на магистрала M7, където системата не е склонна да изпреварва нарушителите отдясно (което, разбира се, е забранено, така че се справя добре). Той отпечатва, че колата е в лентата до нас и улавя ритъма му, оставайки зад него през целия път. Направете същото отляво и системата ще ви влачи покрай нередовния драйвер без дума.
Нещото със системната интеграция ще бъде още по-интересно. Например, традиционно по-бавна система старт-стоп от дизелите ще стартира двигателя автоматично, ако ACC открие, че тази пред нас е стартирала - интелигентна. За съжаление, лечението не е задължително: седемте контролни бутона са малко повече за обикновения потребител, точно както все още не разбираме защо регулирането на яркостта на арматурното табло се предлага само в третото подменю вместо специален бутон.
Нека продължим интеграцията! Купете пълния допълнителен системен пакет за 267 хиляди, а също така ще получите разпознавател на борда, с който системата може да се организира сама да спазва предписаната максимална скорост, да държи колата в средата на лентата, да управлява колата, да следи мъртви пространства и дори помага на дълги разстояния, а също така включва фаровете автоматично. И всичко работи много добре - тоест струва си доплащането.
Изчистен, практичен, добре приспособим - вярно, понякога трудно за управление
Освен опциите и визуалния свят, зашиването на гънки не донесе много новост в интериора, но не беше и необходимо. Извън категорията, един от най-малките ездачи вътре, въпреки това, все още е просторен, плюс е удобен с базовите седалки. Налице е променливост (и като комбинация, това и размерът на багажника могат да бъдат увеличени), както и практичността, и има фини детайли като напълно тапицирани джобове на вратите, които поддържат тихия, добре изграден интериор пълен. много шум.