Вместо колесниците бяха премахнати клапи ", обясниха експертите в стенограмата на преговорите за Ту-154
„Имаше случаи, когато вместо„ клапа-15 “превключвателят случайно беше поставен в положение„ 0 “
Предварителните резултати от декодирането на полетните самописци на катастрофиралия край Сочи военен Ту-154В-2 сложи край на дебата за възможните причини за бедствието. Вече първоначалните данни потвърждават версията на грешката при пилотиране. Какво точно се разбира под тези заключения, "МК" обясни нашите експерти - пилоти, които следят отблизо хода на разследването.
Все още няма официално потвърждение на данните за дешифрирането на „черните кутии“ - изтече твърде малко време, така че цялата информация идва изключително с препратка към неназовани „източници“ и специалисти, „близки до разследването“.
По-конкретно един източник заявява: „По предварителни данни самолетът се е разбил поради„ сергия “с недостатъчно повдигане на крилото за излитане. Клапите на Ту-154 работеха несъответстващо, в резултат на неуспеха им да излязат, лифтът беше загубен и скоростта не беше достатъчна за изкачване. Все още не е установена причината, поради която клапата може да работи необичайно ".
„MK“ на втория ден след трагедията също пише, че версията за ненормалната работа на клапите е озвучена от представител на Министерството на транспорта. Един от пилотите обаче, който е летял на Ту-154 повече от 10 години, каза, че на този самолет е инсталирана система за проследяване, която контролира освобождаването и прибирането на клапите. Другият ни експерт, който в миналото също беше пилот на Ту-154, потвърди информацията си, но предвид новите данни - предварително декодиране на „черните кутии“, той разработи тази тема по-широко.
- Ако възникне несъответстващо удължаване на клапата - едното излиза по-бързо, другото по-бавно или е заседнало по някаква причина - тогава заседналият капак остава в позицията (измерена в градуси), в която е заседнал. Тоест системата изключва всички електродвигатели, които се използват за освобождаване и прибиране на механизация (клапи). В същото време, обслужваща клапа, тази система за проследяване освобождава или прибира точно под същия ъгъл, под който остана заседналата клапа. Във връзка с това някои имат въпрос: възможно ли е катастрофиралият „Ту“ да е бил толкова стар, че да не е бил оборудван с такава система? Не. Летях с този самолет и мога да кажа, че само първият Ту-154 не го е имал. По-късно отидоха самолети с обозначенията Ту-154А, след това „А-1”, „А-2”, след това - Ту-154 Б и т.н. Последна модификация с обозначението "М". И всички те имаха тази система. И така, защо един от членовете на екипажа се кара на клапите в последните си думи? Мисля, че току-що осъзна, че е допуснал грешка.