Влизането във Virtual Racing e.V.
5.2 М) Какво се случва при завиване?
Го оцените
коригиран/проверен
Не е толкова трудно. Най-лесно е да се опитате да наблюдавате това на плътна, стабилна, дълга и бавна крива.
След това идва точката, от която се насочвате в кривата. Оттук трябва да освободите малко спирачката, толкова повече автомобилът прави по-плътна крива (= спиране на пътеката). Отвън на ръба на кривата започвате да се движите към личния връх в широк радиус, т.е. по-скоро в права линия. Така че трябва да се поддадете достатъчно рано, за да достигнете върха по-късно. Преди всичко стабилизаторите и диференциалът са най-силните елементи, които влияят на баланса в кривата. Особено при много изнервена кола забелязвате много добре, когато бавно освобождавате спирачките внимателно и с усещане и се приближавате все по-близо до личния си връх на границата на сцепление.
На снимката бавният и дълъг завой на MG в парк Mondello.
A) Спирачна точка, начало на смяна на теглото
Б) Теглото изместено напред, възможна е пълна спирачна мощност
В) Точка на включване (начало на спиране на пътеката), начало на странично изместване на тежестта
D)/E) личен връх (край на спирането на пътеката), начало на изместване на тежестта назад.
Е) Крива на върха на идеалната линия (в зависимост от превозното средство)
Важно е гумите от външната страна на кривата да са възможно най-постоянни и възможно най-близо до границата на сцепление. Така те винаги трябва да скърцат, да се плъзгат и да работят. В зависимост от симулацията има различни подсказки, така че да знаете колко сте близо до границата на сцепление. Особено при преминаване от спиране към ускорение, гумите от външната страна на завоя не трябва да си позволяват почивка.
Кривата на пътуването наподобява тази на парабола. Направо и постоянно се стеснява и, в зависимост от колата, отново навън. Тъй като можете да карате по-тесен радиус на границата на сцепление само ако шофирате по-бавно. Най-бавната точка е личният връх, който зависи от кривата (т.е. идеалната линия) и колата.
Оставането изцяло навън и изчакването и само изтеглянето накрая водят до две много различни параболични части и обикновено са по-бавни, защото трябва да забавите по-силно до точката на включване. Дотогава обаче имате по-права спирачна зона, така че можете да спирате по-късно. Само ако това означава, че можете да ускорите извън кривата много по-ефективно, напр. ако кривата е много стегната, този метод може да има смисъл. Важно е обаче, ако е възможно, да започнете да завивате на самия край на пистата, когато дойде времето, а не по-рано.
Ако не сте сигурни за идеалната линия, погледнете през рамото на бърз пилот (или запазено повторение на обиколка или състезание) или се опитайте да намерите заснето шофиране на истинска състезателна кола на тази писта от успешен пилот и да научите така че знайте състезателната линия. Там можете да видите точно от коя точка трябва да ускорите и къде е най-бавната точка в кривата.
Актуализирано: 14.01.2015 г. в 00:56 от Даниел Стюлер (необходима корекция)