Висока кредитна тежест При BER финансова катастрофа rbb24 заплашва дори и да се отвори
28.04.20 | 17:34
Когато BER започне да работи, техническите проблеми трябва да бъдат отстранени. Икономически това остава проблем: високата кредитна тежест и управляемият доход изискват концепция за финансово преструктуриране, в противен случай изглежда несъстоятелност. От R. Althammer и S. Opalka
Въпрос: Какво общо имат новото голямо летище и закусвалня? Отговор: Трябва да платите! Това, което се отнася за закусвалнята, се отнася и за BER: сгради, оборудване, съоръжения, разходи за персонал - всичко това трябва да бъде покрито от доходи; Трябва да има възможност и за обслужване на заеми, в противен случай съществува риск от свръхзадлъжнялост или фалит.
Текущ
Одобрено строителство, одобрение за употреба
Районът Dahme-Spreewald дава одобрение на BER
И двамата имат нещо общо: Стойността на снек бара се измерва - както при BER - според стойността на сградата, съоръженията, мебелите, превозните средства и разбира се какво собственикът може да „спечели“ с нея. Но какво, ако собственикът на снек бара осъзнае след два или три месеца, че скъпата кухня, за която току-що е платил 50 000 евро, е нищожна, че за съжаление не отговаря на хигиенните разпоредби в гастрономията, той трябва да я разкъса и го прави да инсталирате нов за още 50 000 евро? Малкият му бизнес струва ли тогава с 50 000 евро повече? Разбира се, че не.
Подобно е и с BER. Като напомняне: през 2012 г. имаше завършено летище. По това време над портите на Берлин вече бяха построени повече от три милиарда евро. Всичко е там: нов терминал, системи за багаж, рулечна пътека, брояч за регистрация, компютър - всичко, от което се нуждае едно модерно летище. Проблемът беше: небрежност по време на строителството, система за отвеждане на дим, която не беше одобрена, след това приключи и всичко започна отначало. Стените и таваните бяха изтръгнати, кабелите бяха поставени отново и така нататък и така нататък; списъкът можеше да продължи и да продължи. Сега всички технически проблеми са решени, TÜV е поставил необходимите печати под съответните формуляри, „всички шик“ - както казва берлинчанинът.
Летището трябва да печели за двама
Има обаче малък проблем: до 2012 г. BER е похарчил добри 2,4 милиарда евро, а сега се твърди, че е нараснал до над 5,5 милиарда. Сума, за която биха могли да бъдат построени две летища. За съжаление имаме само един. Но сега човек трябва да спечели парите за двама. И така се връщаме в нашия снек-бар: само защото собственикът трябваше да изхвърли първата кухня и да сложи нова, закуската му вече не струва повече, отколкото преди. Е, може би все още може да продаде старата, тогава нещата ще се развият малко по-добре за него. Но по принцип той е платил за две кухни и трябва да си върне парите само с една кухня. Освен това може да има и заеми, които все още искат да бъдат изплатени, заедно с лихвите.
Същото е и с BER: Само защото нещата бяха прецакани до 2012 г. и премахването на грешките със събаряне, ново строителство, лихви и всичко останало, което струва добри три милиарда евро, летището не е автоматично пет или шест сега На стойност милиарди евро. Констатация, която е всичко друго, но не и нова за одиторите. И може да се предположи, че собствениците - провинциите Берлин, Бранденбург и федералното правителство и разбира се ръководството на Flughafen Berlin Brandenburg GmbH (FBB) - знаят това много добре. Какво означава това обаче, все още не е обсъждано. Може би защото досега всички имаха само една цел: най-накрая да завършат.
повече по темата
Спад в броя на пътниците
Lutke Daldrup призовава за финансова помощ за летищата в Берлин
Не е академичен въпрос
Но сега, когато са вградени милиардите, всеки трябва да се справи с това. Причината: Летището вероятно се нуждае от нови пари, въпреки че беше казано, че всичко ще се оправи след откриването. И има втора причина, поради която FBB се различава значително от нашия снек бар: Той трябва да представя баланси и да се придържа към търговския код. Освен това се прилагат правилата на ЕС, според които собствениците, т.е. публичният сектор, не могат просто да субсидират летището.
Въпросът какво струва BER или какво би бил готов да плати инвеститор за него не е академичен, а много практичен въпрос, на който rbb24 изследвания и "Tagesspiegel" вече имат първоначален отговор. Написано от икономиста проф. Ханс Георг Гемюнден, одиторът и дългогодишен директор на международната асоциация на одиторите „Morison International“ и счетоводни експерти Карл-Хайнц Волф и Харалд Крел. Тримата разгледаха балансите на FBB за последните няколко години и анализираха развитието на въздушния трафик за следващите години. Не ракетна наука, а ежедневие за всички, които съставят баланси или оценяват компании, които трябва да бъдат продадени.
Те се основават на публикуваните стойности на FBB, изчисляват как би се развил пътническият обем без Corona, какви ефекти има кризата с Corona - в зависимост от това дали въздушният трафик се възстановява бързо или бавно. Резултатът беше анализ на 33 страници, който стигна до ясен извод: FBB трябва да бъде ремонтиран, бързо и ефективно. В противен случай съществува риск от фалит и свръхзадлъжнялост. Според авторите добри 1,5 милиарда евро биха липсвали до 2023 г. без Corona. Ако коронарната криза остави само леки рани, прогнозата "кумулативна оперативна загуба" за годините 2019 до 2023 е 1,75 милиарда евро.
повече по темата
Предайте всички документи
Шефът на летището не вижда повече рискове за откриването на BER
Кризата с короната понижава финансовите прогнози
Дори ако провинциите Берлин и Бранденбург, както и федералното правителство са се договорили да внесат добри 300 милиона евро тази година поради короналната криза, ако надбавката за кратко време за работа намали разходите за персонал и трябва да бъдат взети още 792 милиона евро заеми за годините 2020 до 2024 Това не реши основния проблем: летището може да спечели само онова, което може да бъде спечелено с едно летище, дори ако имате два за парите.
Въпреки Corona, авторите очакват скоро увеличение на броя на пътниците. Докато през 2019 г. имаше повече от 35 милиона пътници, авторите предполагат малко под 15 милиона за 2020 година. От 2021 г. нататък се очаква нещата да се увеличават всяка година и 34 милиона пътници ще бъдат обработени отново до 2023 г. Без Corona те биха били добри 37,3 милиона според тях. Но дори и в този случай, по нейно мнение, парите не биха били достатъчни.
Все още не е платена защита от шум
Приложението към най-новия годишен доклад за 2018 г. показва, че FBB все пак е трябвало да плати 374 милиона евро само за мерки за защита от шум за жителите, които ще бъдат дължими между 2019 и 2023 година. Авторите на изследването [външна връзка] също се позовават на годишни лихви по заеми, за които се твърди, че са около 100 милиона евро, изплащанията варират от 48 до над 75 милиона годишно. Разходи за материали и персонал и, разбира се, реинвестиции за системи, които бавно се износват, когато започнат да работят.
Информация в мрежата
Връзка към изследването
В техния „основен сценарий“, който дори не отчита настоящите проблеми, свързани с Корона, авторите изчисляват, че капиталовото изискване към 2023 г. би било около 1,5 млрд. Евро при нормални условия. Номер, който не би трябвало да е напълно непознат за FBB, защото миналата година ръководството поиска добри 1,1 милиарда допълнителни пари. Собствениците отказаха, само 792 милиона, които сега трябва да бъдат организирани чрез заеми, ако парламентите одобрят.
Експертите смятат, че големите ремонти са неизбежни
Новото летище е твърде скъпо, лихвите и изплащанията го изяждат през годините и водят до разруха. Икономическите експерти виждат само един изход, ако BER няма да фалира „поради законова свръхзадлъжнялост“: основна концепция за преструктуриране. На първо място трябва да се определи реалната стойност на летището; ръководството също е длъжно да го направи съгласно търговското право.
След това FBB трябва да бъде извинен: Според авторите ще са необходими до четири милиарда евро, за да направи компанията печеливша. Решението за това трябва да се вземе от собствениците, то се заплаща от данъчни приходи.
BER отваряне
Почти всички места за тестовия пробег по BER са разпределени
Зелените и FDP призовават за преглед на финансовото състояние
Антон Хофрайтер, парламентарният лидер на Bündnis90/Die Grünen в Бундестага, познава новия BER от години. През 2012 г., когато първият опит за отварянето му се провали, той беше председател на транспортната комисия в Бундестага. BER го придружава и до днес. Още четири милиарда евро за BER - с оглед увеличаването на разходите през годините, той предполага, че това ще бъде минималната сума, с която политиците във федералното и щатското правителство скоро ще трябва да се справят. „BER няма да може да пише на черно през следващите няколко години или десетилетия поради високите увеличения на приходите от пътници или приходите от местната търговия и това, което плащат авиокомпаниите“, каза Хофрейтер пред rbb24 research.
И призовава за цялостна концепция за обновяване и преглед на "стаите за разширение и генерален план". Всичко сега трябва да бъде подложено на изпитание и да се намери решение, защото алтернативата на това би била летището да фалира.
В Берлин Себастиан Чая е член на FDP в Камарата на представителите - и в комисията по разследване на BER. Той смята, че резултатите от проучването са шокираща новина, защото Камарата на представителите винаги е казвала „че летището ще реализира печалба от 2024 г.“ Като първа стъпка той призовава за независим одит, който да провери досега известните цифри. Според Чая основната причина това да не е направено досега се дължи на факта, че през последните години всички се занимаваха много интензивно с въпросите за „дюбели, винтове, кабелни канали“ и други строителни проблеми. С други думи, всички искаха строежът да бъде завършен. Тази цел сега изглежда повече от достъпна. Сега става въпрос за окончателната сметка и бъдещето.
По искане на rbb, самата FBB само заяви: Ние не участваме в спекулации относно бъдещите финансови нужди на FBB. “Отричането изглежда различно.
Излъчване: вечерно предаване, 28 април 2020 г., 19.30 ч.
Принос на René Althammer и Susanne Opalka