Велосипедно списание Kellys Raptor - Новини, тестове, състезания
Все още си спомням, когато в началото на 90-те напълно непознатата Кели се утвърди на родния пазар за планинско колоездене, който току-що се съживяваше, с безкрайно простите си велосипеди от въглеродна стомана. Оттогава доста поколения колоездачи са преминали дипломирането си, подобно на огромното развитие на Kelly’s, която тази година стана пълнолетна. За да се наслади на това, неговата въглеродна програма, стартирана миналата година - включваща само горната част на пътната техника и, в знак на предпазливост, монтит от среден клас - е пронизала цялата състезателна линия XC тази година с две изключения. Втори в класацията, Raptor едва ли прилича на своя предшественик. С „карбоновата рамка“ и новите компоненти загубихме 80 десетилетия, така че теглото на мотоциклета пропълзя под психологичната граница от 10 килограма.
снимки: enté, funlovin
За първи път Raptor улови своята изключително елегантна цветова схема без поразителни цветове, която освен няколко детайла е идентична с тестовете на Sabotage, тествани в предишния брой. Доминирането на перлено белия цвят се допълва в отлични пропорции от сиво-черния контраполюс, направен вълнуващ от блестящия метален прах. Последният преминава в полупрозрачен лак малко преди главата, като по този начин излага влакната на горния слой от въглеродни влакна, които са образувани от натрошен камък вместо от обикновена тъкан. За да съответстват на двата цвята и белите тръби, бяха боядисани двуцветни метални сиви панделки и към основните тръби беше добавен дори едва отстраним отровен зелен оттенък. Стилът и разположението на надписите са естетични, рисуването не покрива частта под скобата на тръбата на седалката, която е равномерно дебела, макар и леко мека, но повърхностната твърдост на лака компенсира това.
Разцепване на въглеродни влакна
Отначало разгледах с резерви въглеродната рамка от неизвестен далекоизточен производител, но в края на теста бях приятно разочарован от нея. Основните тръби с кръгъл профил на еднокомпонентната (монококова) рамка са дебели (горна тръба 41-44 мм, долна тръба 48-51 мм, тръба на седловината 36 мм), полуинтегрираната тръба с лагерна глава и алуминиевата сърцевина на средният лагерен корпус е успокояващ и почти напълно покрива въглеродните влакна. Веригите и опорните вилици, които се извиват при пантофите, също са необичайно дебели, чиято твърдост се подпомага и от широкия правоъгълен и триъгълен дизайн на напречното сечение на „виличната кост“. Първоначалното кръгло напречно сечение на каучука е станало отчасти овално, с равна повърхност от вътрешната страна, за да направи пространството на калта още по-голямо. Уникално решение е асиметричният дизайн на отвора, отрязан странично на дебелата милиметър тръба на рамката на седлото и двувинтовата скоба, разпределяща товара върху въглеродната тръба. Бях най-изненадан, когато седловината тръба беше спусната, защото тогава чух тихо дишане от тръбата на главата. Това се обяснява с перфектно обработената вътрешна стена на тръбата (тръбата на седлото не се клати и задръства) и липсата на отвори, така че излишният въздух да може да излиза само в предната част на рамката.
Задният триъгълник е изключително твърд отстрани, а калното пространство между дебелите тръби е прилично
Дизайнът на силно преустроените, следователно леко бумфордни чехли е двусмислен. От лявата страна дебелата алуминиева плоча, отдавна свързана с въглеродните вилични тръби, беше едва олекотена и поради спирачката също беше замускулена с допълнителна тръба. Поради комбинираните чехли и превключвател на страната на задвижването металната плоча е по-малка и връзката им е фиксирана от три винта. Те, освен че са принудени да излязат на място, са дори тежки поради стоманения си материал. Може би е по-добре да се използват закопчалки от анодизиран алуминий, както е направено с очите на държача на бутилката. Водачите на Боудън са безупречни, те се движат в добра крива и на правилното място мръсотията и водата се изключват от гумена камбана. Повечето очи с боуд са фиксирани чрез занитване, с изключение на заварените и самозалепващи се очи на тръбата на седалката. Истинската изненада дойде, след като рамката беше съблечена. Въпреки че знаех, че теглото на мотора може да се контролира само с леки части, не очаквах тегло от само 1192 грама за рамка с такъв размер и изглеждаше толкова масивна.
Седмият индиец
Тази година Rock Shox Reba SL, принесен в жертва на олтара за теглене, беше заменен от филигранния Manitou R7, който също премести 100, но с четвърт килограм по-лек. Гърлото на вилицата, което носи олекотения си спирачен мост отзад, има тънка стена, кухо е вътре в рамото и притиска 30-милиметровите плъзгачи. Въздушната му камера е разположена в долната част на лявото стъбло, подпомагана от спиралната пружина над него. Вместо тази в горната част на дясната дръжка, системата Absolute, която може да се регулира в шест стъпки, също предпазва от кимане и блокира вилицата, докато вилицата може да забави удивително с добавянето на амортизатор отдолу. След регулиране, вилицата седна на 15 мм, като остави пътя си линейно в началото, втвърден в края, но мазен докрай, премествайки всичко навън и с перфектна чувствителност. Тъй като повечето пързалки са свободни и раменете са тънки, очаквах известна гъвкавост в началото на теста. Той не се усуква много при завиване, държи арката добре и е слабо засегнат от страничния удар. Той обаче реагира на ефекта от окото с хоризонтално движение над средното, което, разбира се, е предимство, а не недостатък. Случваше се да се търкалям по наклон със затворена вилица, която дори не се появи, защото движението напред и назад на вилицата и леко отварящото се затваряне изгладиха пътя.