Василий КРЮКОВ Как да преодолеем задръстванията, RONS - Русия ще се освободи от нашите сили - руска емисия новини
Как да преодолеем задръстванията? Приложим ли е опитът на Германия в Руската федерация?
За едно регионално издание бях помолен да напиша на тема „Как се борят със задръстванията в чужбина и в Русия?“ Каква е разликата между организацията на автомобилния трафик в Европа от гледна точка на шофьора?
Ще опиша тези въпроси, като използвам примера на Германия - чиято ситуация по пътищата проучих в малко по-голяма степен, отколкото в други държави от Европейския съюз.
Разбира се, няма идеал в природата и обществото, но вероятно системата за организиране на пътни съоръжения в Германия е близка до идеала като никоя друга. При гъстота на населението, която не е сравнима с Русия, движението на човешки потоци и стоки е организирано така, че понятието „транспортен проблем“ на практика не съществува, или съществува само по смисъла на инженерен и логистичен проблем, който трябва да бъдат решени в разумен срок.
В същото време е почти невъзможно да се говори за използване на опита на Германия в Русия за борба със задръстванията. Не можете да копирате някои елементи на добра система, като ги вмъкнете като челюстна протеза в лоша система. В транспортната инфраструктура Руската федерация изостава от по-организираните общества безнадеждно. Но това не е причина да си посипваме пепел по главите - това е огромен ресурс за развитие и, вероятно, нашето конкурентно предимство. Правилно се казва, че само глупаците се учат от грешките си. Имаме чудесна възможност да не направим това, а да вземем от световния транспорт опит най-доброто, за което развитите страни трябваше да работят десетилетия, запълвайки повече от една бучка.
Ключовата разлика между двете страни в пътния сектор беше казана преди десет години от мой роднина, който дойде на посещение от Германия в Русия:
- В Германия пътищата в градовете са тесни, а между градовете широки, а в Русия, обратно.
Разбрах цялата дълбочина на тази фраза едва след като я видях с очите си. Говорейки на езика на териториалното планиране или градоустройствения кодекс, можем да кажем, че имаме трагична пропаст в подхода към урбанизма между съветското градоустройство и териториалното планиране на развитите индустриални страни.
Същността на съветското териториално планиране се изразяваше в максимална концентрация на населението, в местата му на използване като трудов ресурс. Това доведе до изгонването на човек и семейство от земята, за да го затворят в 5-9-12 етажа. Съветският град е построен на принципа на поправителна колония - жилищен район с неговите казарми, възможно най-близо до индустриалната зона, за да може по най-икономичния начин общественият транспорт да достави работната сила до мястото на приложението му и след това обратно в жилищния район. В тази схема на практика нямаше място за частни превозни средства.
Но дори ако руската пететажна сграда, да не говорим за по-високите сгради, е изключително агресивна среда както за околната среда, така и за пътната инфраструктура, тогава какво можем да кажем за цели зони за спане - има катастрофална липса на места за паркиране, дори "модерни" градоустройствени стандарти в 2- 3 пъти по-ниски от реалния брой автомобили сред населението. В Германия дори многоетажна сграда има собствен „vonungplatz“ - паркинг на няколко нива, те стоят отделно - не образуват блокове. Ето защо такива ситуации като например на "широките" улици на град Ижевск сутрин или вечер пик на улицата. Удмуртская, Ленина, К. Либкнехт, Ново-Ажимов, Киров, Горки и други, когато хиляди коли от стотици високи сгради отиват по пътищата, предназначени само за обществен транспорт от съветско време, незабавно създавайки задръствания, тъй като неразвитите и рядката пътна мрежа просто не е в състояние да побере такъв брой автомобили, надхвърляйки каквито и да било стандарти за плътност, в Германия е просто невъзможно.