В Сибир в небето се издигна самолет, който може да замести „царевицата“ - енциклопедия за безопасност
Разработването на прототип на самолет, предназначен за местни авиокомпании и предназначен да замести легендарния "Царевица" An-2, се извършва от екипа на SibNIA в рамките на Програмата за развитие на авиацията на Министерството на промишлеността и търговията на Руската федерация. NAZ, кръстен на В. П. Чкалов, е помогнал при производството на големи разрезни съоръжения за самолетни части от въглеродни влакна. Специалистите на SibNIA очакват да произвеждат части от PCM - полимерни композитни материали, при производството на които се използва автоклав, при композитното производство на самолетостроителния завод в Новосибирск, съобщава пресслужбата на компанията Sukhoi.
При проектирането на новия лек многофункционален самолет са внедрени съвременни модерни технологии на самолетостроенето. Ребрата, панелите и ребрата на двукрилото крило са направени от въглеродни влакна. Две нови крила на двуплановия самолет, направени от композит, са свързани в „стек“ с плавен преход. За разлика от класическото бипланско крило, новото изобщо няма скоби, което направи възможно увеличаването на крейсерската и максималната скорост на полета на превозното средство с 1,5 пъти. В същото време минималната полетна скорост на самолета е близо до нула и е достигната още при първия полет. В близко бъдеще специалистите на SibNIA ще завършат проектирането и производството на фюзелажа от полимерни композитни материали.
Разликите между новия самолет и Ан-2, както се казва, са очевидни. На първо място, това е използването на съвременни композитни материали, които подобряват характеристиките на наследника на известната "Царевица". Друга характеристика е крилото, споменато по-горе. Освен това полетът на новия самолет се е утроил, а товароносимостта се е удвоила. Крейсерската скорост на самолета се е увеличила с 50%, като същевременно се запазват всички предимства на самолета Ан-2 при летене с ниска скорост. Също така новият самолет ще запази способността си да излита дори от най-късите писти. Владимир Барсук в интервю за вестник „Взгляд“ отбеляза, че говорим за модерен Ан-2 с подобрен набор от характеристики. Според него са потвърдени всички характеристики, заложени в конструкцията на крилото на самолета. Композитното крило ще бъде по-технологично решение и трудоемкостта на производството на самолети значително ще намалее с едновременно увеличаване на експлоатационния живот, каза Владимир Барсук.
Според директора на SibNIA, обикновен Ан-2 с бутален двигател може да превозва 1,5 тона товар със скорост 180 км/ч на разстояние 800 километра. Модернизираната версия на Ан-2, оборудвана с американски газотурбинен двигател, може да превозва същите 1,5 тона товар със скорост 200 км/ч за обхват от 1300 километра. В същото време новият самолет, който трябва да замени Ан-2, ще може да превозва 3 тона товар със скорост 300 км/ч на разстояние от около 2500 километра.
„През 2016 г. трябва да постигнем стандартен дизайн и да започнем процеса на сертифициране. В същото време въпросът за сертифицирането е труден, тъй като все още никой у нас не е сертифицирал самолет с композитни материали (планирано е да се създаде магистрален самолет MS-21 от композитни материали). Ще бъде необходимо да разрешите проблема с индустрията и регистъра за регистрация. Ако всичко върви добре и върви по план, ще можем да влезем в серийно производство на самолета през 2017 година. Основната ни задача обаче е да създадем самолет, да демонстрираме неговите характеристики и след това трябва да се вземе решение за пускането му в производство “, каза Владимир Барсук. Според специалистите на SibNIA цената на новата машина ще бъде 1,5-2 милиона долара, в зависимост от инсталираното оборудване и авионика. В същото време Барсук подчерта, че SibNIA не е предприятие за производство на самолети.
На този като цяло благоприятен фон има един много съществен проблем: за самолет в Русия просто няма двигател. Поради тази причина има само два варианта за развитие на събитията - или да се създаде нов вътрешен двигател, и е задължително да се използва керосин (това гориво е по-достъпно и по-евтино), или да се вземе чуждестранен двигател. Вторият вариант е по-бърз и по-евтин. През двете години, след които новият "завод за царевица" може да излети, е нереалистично да се създаде нов двигател в Русия. Следователно, първоначално в самолета, при всички случаи ще се използва чуждо „сърце“; SibNIA има такъв двигател от дълго време.