Усилията за производителност на SNCF, а не увеличаване на тарифите IFRAP Foundation
Въпреки че SNCF току-що обяви повишаване на цените си с 2,6% през 2015 г., добре е да се помни, че в лицето на тези редовни увеличения на цените държавата и регионите продължават да увеличават своите субсидии за SNCF. От 10 милиарда през 2010 г. размерът на публичното финансиране за SNCF нарасна до 13 милиарда през 2013 г. В същото време средната цена на километър по основните линии се увеличи с 37%. SNCF, ако е започнал да намалява малко броя работни места, все още не е преминал към фазата на производителност. SNCF ще успее да намали своите разходи не винаги като отблъсква отварянето за конкуренция в пътническия транспорт и трънливия въпрос за реформиране на специалния режим за железопътните работници. Първата стъпка би била да се следва стъпките на Италия, която ще продаде 40% от капитала на Ferrovie dello Stato, неговата железопътна компания дотогава 100% държавна собственост. Откриване на капитала, докато се чака отварянето за състезание, така че SNCF да се премести и да премине в режим на производителност.
Министърът на екологията наскоро се ядоса срещу 2,6% увеличение на цените на SNCF. Тя каза по-специално "това е много лош сигнал", "искам SNCF да остане инструмент за масов транспорт" и "искам да кажа на мениджърите на публични предприятия, които, тъй като са в монополна ситуация, участват в форуърдни течове и смятат, че те могат да увеличат оборота си чрез увеличаване на цените, че това вече не е възможно “[1].
Министърът също се обяви в полза на рамка с указ за начина, по който държавата контролира цените на влака: от 2011 г. на SNCF е дадена известна свобода да адаптира рамката на тарифите в полза на постепенното отваряне на конкуренцията. Тази рамка се прилага за билети TER и Intercités без резервация и TGV и Intercités с резервация, приложима при пълния процент на свободното време (за 1-ви клас SNCF може свободно да определя цени) .
FNAUT (национална федерация на сдруженията на ползватели на транспорт) заклейми опасно и необосновано увеличение: по-специално защото преди да увеличи своите тарифи, SNCF трябва приоритетно да контролира производствените си разходи. Съобщение, предавано и от президентите на основните донорски региони за TER: Лоран Бове, председател на PS на регионалния съвет на Долна Нормандия, заяви: „Оправданията за това увеличение по никакъв начин не са достоверни в Долна Нормандия“ „SNCF дава обещания за да оправдае това прекомерно увеличение! Ще видим в Долна Нормандия как ще се сбъднат тези обещания. "
Този протест повтаря друг ценови проблем, с който се сблъскват регионите: таксите за достъп, платени от TER и Transilien за достъп до станции. В челните редици на тази битка STIF (Ил дьо Франс) оспорва процента, заявен от SNCF. Le Figaro припомня, че тази дейност по фактуриране на използването на станции е най-изгодна за SNCF, по-специално чрез особено висока инвестиционна такса. В замяна регионите, водени от STIF, изискват ангажименти за производителност и производителност, които SNCF не е в състояние да поеме.