Уплътнения на капака на клапаните (911SC) - Elfertreff - Das 911 & Porsche Forum
Уплътненията на капака на клапаните също принадлежат към вторичните класики на течовете на масло в боксовите двигатели.
Типичният спад.
. се създава по следния начин:
Уплътненията в моя случай са от V. Reinz (производител на оригинално оборудване):
горе: 930 105 194 00
отдолу: 930 105 116 00 (турбо вляво 930 105 116 01)
За дъното специално съм избрал този с фината силиконова линия (9elevenparts).
За да смените, повдигнете колата наистина високо от желаната страна, така че двигателят да е в леко наклонено положение, така че не цялото масло да идва към вас (това спестява необходимостта от смяна на маслото, ако не се дължи) и свалете колелото.
Най-важният инструмент тук:
- малък динамометричен ключ (скала 5-30 Nm, напр. Proxxon Microclick)
Започваме отгоре:
- Издърпайте съединителя на запалителната свещ (маркирайте последователността, ако е необходимо) и го поставете отгоре
- Разхлабете и свалете предпазните гайки SW13 (лесно, защото само 10Nm)
- Отстранете старото уплътнение и почистете всичко (няма замърсявания в шахтите на кобилицата!)
- поставете нов печат
- Поставете почистения капак
- Завийте (нови) гайки (много внимателно) и след това затегнете САМО 10Nm (отвътре/от центъра навън) - ТРЯБВА ДА ЗАБЕЛЕЖИТЕ Nm !
По-долу:
- Разхлабете и отстранете предпазните гайки SW13 (може да са малко изпечени)
- Отстранете старото уплътнение и почистете всичко (няма замърсявания в шахтите на кобилицата!)
- поставете нов печат
- Поставете почистения капак
- Завийте (много внимателно) (нови) гайки и след това затегнете САМО 10Nm (от вътрешната страна/центъра към външната страна) - ИМПЕРАТИВНИ Nm !
Моментът на затягане на гайките наистина е "само" 10Nm - моля, обърнете внимание.
Прекаленото затягане има ефект почти веднага, че уплътнението е прекалено изцедено.
Имах предвид това с:
__________________
С уважение към Саша
911 SC година 1979 180PS 175000km, Bilstein, SSI топлообменник, H-регистрационна табела
След първото пътуване бях щастлив да видя, че вдясно всичко е наред!
отляво обаче все още има известно изтичане (капка виси в посока на движение в предната лява част отдолу).
При разглеждането и избърсването му стана ясно: маслото не идва през ръба на капака, а някак си от задната страна на корпуса на кобилицата (?).
е, според ръчно затегнете 11-те гайки, така че по-скоро тест дали 10Nm все още са в очакване.
след това вчера отново каране и после ТОВА, отново капка формация:-(
задната част на ръба е суха вдясно от жълтата маркировка!
върху ламелите на цилиндъра също няма масло.
плътният преход от корпуса към капака над жълтата маркировка е сух!
сега имам 2 мисли за това:
а) капакът е изкривен и не се запечатва правилно с първата свещ
б) има нещо по-лошо (изтичане на корпуса на разпределителния вал към цилиндъра [*])
[* Проверих болта на болта при смяна на уплътнението: твърдо]
маслото изглежда толкова ярко и чисто, със сигурност не идва от горивната камера.
Успявам само да затягам капака на клапана всеки втори път, така че съветът ми може да не е най-добрият, но: Успявам всеки втори път!
- Покрийте уплътнителния картон от едната страна (т.е. страната на двигателя) с много здрав, трайно пластмасов, топлоустойчив уплътнител, също около отворите за винтове, там сравнително тънки, за това между винтовете още малко (запълнете параболична планина).
- Внимателно избършете краищата на корпуса и капака, след което избършете останалото масло с разредител.
- Също така покрийте краищата на капака с уплътняващото съединение и (ако е необходимо след мигане) сложете всичко заедно. Можете също така да намажете малко алуминиевите уплътнения (шайби).
- Затегнете гайките, както е описано отвътре навън, първо много леко, след това затегнете до 10 Nm и след това затегнете отново след кратко време, ако уплътнителят все още е изцеден.
Bon appйtit - Поздрави - Кристоф
За да бъда честен, използването на уплътнител в тази област звучи правдоподобно, но всъщност не ме привлича, тъй като всеки надут колбас също може да влезе вътре и да влезе в маслената верига, ако е отделен.
но позоваването на факта, че маслото изглежда много "свежо", ерго, така че по-скоро не от горивната камера е добро и ме облекчава (дори не съм мислил за това).
Така че ще се върна към него, ще взема нов печат и ще измерим капака, ако е необходимо ще го шлайфам плоско.