Унгарските производители на автобуси свършват, тъй като правителството иска да помогне на сектор G7 - Икономически истории
Правителствената стратегия за производство на автобуси досега не е дала резултати, все още се строят малко унгарски автобуси и броят на фирмите, занимаващи се с това, е намалял, а не се е увеличил. Междувременно три четвърти от унгарския автобусен парк е узрял за подмяна и застарява при днешните темпове на доставка. Производителите, които правителството иска да приеме, не се представят, но поне дълго носената Kravtex Ltd. може да се развие. Пазарът може да бъде напълно разтърсен от появата на Mol, който вижда фантазията не само в експлоатация, но и в производството на автобуси.
Унгарският автобусен парк показва странна картина: в първоначалния си вид Ikarus, който фалира преди десетилетия, осигурява една пета от автопарка - тези автобуси са средно на повече от 26 години. Средната им възраст не е дори по-висока, само защото през десетилетието са построени няколко десетки превозни средства с тази марка.
Целият унгарски автобусен парк също не показва много по-добра картина: средната възраст на 14 000 автобуса с технически лиценз, валиден в началото на 2018 г., беше 17 години. Струва си да се запознаете подробно с унгарския автобусен парк, преди да разгледате настоящото положение на местните производители.
Вторият по големина производител на унгарския автобусен парк е германският MAN - по-голямата част от тези автобуси са дошли в Унгария втора ръка. Освежаващо е обаче, че автобусите с марка Credo на Kravtex Kft. Вече са на трето място: хиляда и половина от техните превозни средства пътуват по пътищата на страната. Вярно е, че бяха необходими почти две десетилетия, за да се произведат толкова много автобуси, тъй като през 1999 г. производството започна в компанията.
Възрастовото разпределение на превозните средства показва трагична картина: ако искаме да заменим само автобуси на 18 и повече години, една трета от автопарка, близо 5000 автобуса, трябва незабавно да бъдат заменени отново. Автобусите на възраст над 10 години обаче все повече се изтласкват от обществения транспорт в западните страни, дори в Чехия и Словения и по тази мярка още по-голяма част от унгарския автопарк е узряла.
Три четвърти от автобусите ще трябва да бъдат заменени, ако искаме да се отървем от всички превозни средства на възраст над 10 години.
През последните осем години в Унгария са пуснати в експлоатация 360 автобуса годишно и 32 процента от тях са унгарско производство. За съжаление наличните статистически данни не показват колко от автобусите с чуждестранно производство са били нови, но според нас делът на новите и употребявани автобуси е наполовина. Поръчките бяха много забързани, което затруднява нещата за местните производители: предвидимостта ще бъде особено важна за по-малките компании, създадени да произвеждат няколко десетки или няколкостотин автобуса годишно.
Както може да се види на графиката по-долу, след обявяването на Националната програма за действие за производство на автобуси през 2016 г. ситуацията само се влоши: през 2017 г. броят на доставените унгарски автобуси намаля. В допълнение, освен Kravtex, те успяха да продадат само Currus, който е създаден за армията и има малък шанс за пускане на пазара, състоящ се главно от компоненти на Volvo. * Унгарските производители не предоставят данни на международни организации, така че според OICA: //www.oica.net/category/production-statistics/2017-statistics/ .
Не само има недостиг на местни автобуси: има толкова малко покупки на средно 350 парчета, че средната възраст продължава да расте. За да се поддържа средната възраст от 18 години, ще трябва да се купуват 836 нови автобуса годишно. Средната възраст от 10 години може да бъде запазена чрез закупуване на 1400 автобуса годишно - разбира се, само ако над 10 000 автобуса, по-стари от това, могат да бъдат поправени по някакъв начин предварително.
Дори миналата година министърът на националната икономика говори за производствен капацитет от хиляда броя:
Михали Варга заяви: те са уверени, че производственият капацитет на местните автобуси в Мошонмадьяровар, Гьор, Секешфехервар, Будапеща и Дебрецен ще достигне годишния обем на производство от 1100-1200 парчета до 2020 г., който правителството е насочило.
Днес автобусите се произвеждат само в Мошонмадьяровар и Дьор, а само два прототипа са завършени в Дебрецен. Днес вече е ясно, че до 2020 г. няма да бъде възможно да се достигне годишен производствен обем от хиляда парчета.
Унгарските производители на автобуси постигнаха продажби от 22 милиарда HUF през 2017 г., което е значително подобрение в сравнение със 17 милиарда HUF през 2013 година. Но това включва не само продажбите на автобуси, но и други приходи от производствени компании. Това важи особено за HM Currus Zrt.и ITK Holding Zrt., Чиято незначителна част от оборота идва от производството на автобуси. Без тях приходите от продажби бяха само 17 милиарда HUF. 712 компании са работили в сектора през 2017 г., което е значително подобрение спрямо 384 през 2013 г., но тази година броят на заетите е намалял до 680 души.
Но нека да разгледаме какво можете да знаете за настоящите и бъдещите перспективи на унгарските автобусни компании:
- Kravtex Zrt. - Credobus
Финансовите данни на компанията трябва да вземат предвид, че производството на автобуси е само част от представянето на групата, тъй като компанията произвежда и селскостопанска техника. Това ще им помогне да обвържат капацитета си в допълнение към забързаните поръчки на автобуси. Компанията успя да продаде доста автобуси през 2017 г. и изглежда си струва да изчакате поръчката да скочи: през 2017 г. процентът им на печалба беше доста невероятен при 33%.
Kühne Zrt. Също така е част от групата в Мошонмадьяровар, където освен селскостопанска техника, те работят и върху производството на автобуси. В тази компания работят 204 души и са реализирали продажби от 4,3 милиарда HUF през миналата година. Тази компания също постигна значителна оперативна печалба от 1,1 милиарда HUF.