Удари в окачването при шофиране при нередности, причини, средства за отстраняване
Вероятно за всеки ентусиаст на автомобила ударите в окачването при шофиране през неравности ще бъдат неочаквано явление, но не всеки разбира защо това може да се случи и какво трябва да се направи, за да се върне колата в нормално състояние. Най-често собствениците на нови автомобили, които отдавна се радват на комфорта и уюта на салонната кола, насочват вниманието си към подобни неизправности. По един или друг начин, ударите в окачването при шофиране през неравности винаги са пълна изненада за шофьора и трябва правилно да разберете как да се отървете от тях. Основното в този случай е да вземате компетентни решения своевременно, така че по-късно да не се налага да се справяте с още по-сериозен проблем.
Мога ли да се справя с това?
Чукването в окачването при шофиране над неравности е много неприятно явление, но може да бъде напълно елиминирано и в повечето случаи ремонтите лесно се извършват сами, без никакви затруднения. Има много причини, поради които подобна неизправност може да се появи и по-късно тя може да започне да се проявява дори по време на шофиране по добър път. Ето защо е много желателно да се справим с тази разбивка възможно най-рано и да вземем мерки, насочени към нейното отстраняване.
На първо място, заслужава да се отбележи, че има различни видове окачвания и всеки от тях се различава по своите конструктивни характеристики, поради което има много причини, поради които се получават удари в окачването при шофиране над неравности. В много отношения характеристиките на един или друг тип пряко зависят от използваното задвижване на колелата, мястото в сегмента на модела, както и общите разходи за самата кола. Някои са използвани по-рано, докато други се използват активно и до днес и със сигурност ще бъдат популярни в близко бъдеще.
За първи път той започва да се използва преди около 50 години, но и до днес е доста широко търсен сред съвременните производители. Доста често се нарича люлееща се тапа, тъй като амортисьорът непрекъснато се люлее, когато колелото се движи нагоре или надолу. Като недостатък на тази система е обичайно да се предполага достатъчно голям ъгъл на наклон, но той се използва поради доста широкото му разпространение, както и относително достъпните разходи.
Основни видове
Системата с два лоста се смята от експертите за най-модерната от всички системи, използвани днес, и това изобщо не е изненадващо, тъй като осигурява отлична странична стабилност и контрол на колелата, както и оптимално износване на гумите. Този дизайн осигурява възприемане на всякакви нередности в покритието от всяко отделно колело независимо от останалите, поради което ударът в окачването при шофиране върху нередности е изключително рядък.
Използва се и по-скоростна система, която прилича малко на предишния дизайн. Той предвижда използването на няколко лоста, сачмени лагери и безшумни блокове едновременно, а благодарение на този дизайн се осигурява плавно возене, както и минимален шум от движението на колелата. Разполага с малка маса неподвижни части, възможност за напречно и надлъжно регулиране, както и пълна независимост на всички колела.
Системата за адаптивен изглед използва хидропневматично окачване като своя основа, което е доста различно от другите видове. Първоначално се отличаваше с доста сложен дизайн и голямо тегло, поради което понякога имаше удар в окачването при шофиране над неравности, но поради модернизацията му бяха отстранени много недостатъци, въпреки че все още има доста сложен дизайн.
Причини за проблема в McPherson
При опорите на MacPherson доста често се счупва горната част, при която амортисьорът е прикрепен към тялото. Пружините на окачването в процеса на продължителна работа провисват доста силно и това почти веднага се отразява на разстоянието между крилото и гумата. Поради тази причина аварийните аварийници често се получават по време на движението на автомобила по някои нередности и инсталирането на по-дебели уплътнения между каросерията и автомобила няма да реши проблема и е по-добре да използвате нормален автобуфер и в идеалния случай напълно променете пролетта на нова.
Схемата получи името си в чест на френски инженер и в повечето случаи се използва в задните оси на автомобилите. Трябва да се отбележи, че при удари на неравности на VAZ-2121 и други автомобили често се срещат удари в окачването именно защото в тях се използва такава система.
Основната конструктивна разлика на такова окачване е, че корпусът на крайното задвижване е отделен от задния мост, докато въртящият момент се предава с помощта на валове на моста с постоянни ъглови скорости. Ако говорим за основните недостатъци на тази технология, тогава си струва да се отбележи "кълването" в процеса на стартиране от място, както и "клякането" на автомобила по време на спиране.
Какво е това?
На първо място, заслужава да се разгледа зависимата система, която се използва най-активно в Жигули, които все още се търкалят по пътищата на Русия и други страни от ОНД и които по-често от много други автомобили почукват в окачването при шофиране над неравности. VAZ-2114 и други автомобили, в които се използват подобни системи, често са изправени пред различни проблеми, но в същото време те често могат да бъдат ремонтирани дори сами. Цилиндричните винтови пружини се използват като еластичен елемент от този дизайн, докато четири лоста се използват за фиксиране на задния мост в надлъжна посока и един в напречна посока. Благодарение на това се постигат добри технически характеристики на това окачване, въпреки че има някои трудности при работата му.