Турбопарка. Парен хибрид. - Вървете на пара с BMW!

От Ерик Бержерол на 31.3.2006 г. в 10.00 ч., Актуализиран на 31.3.2006 г. в 12.00 ч.

хибрид

Миналата година Toyota продаде близо двеста хиляди хибриди Prius по целия свят. Изумени? Не трябва да. Когато се произвеждат близо осем милиона превозни средства всяка година, няколкостотин хиляди хибрида тежат много малко.

Не, истинското представяне се крие по-скоро в странната популярност, придобита от Prius. Подвиг е да успеете да продадете превозно средство, толкова сложно на водачите, че неразгадаемите мистерии на техниката обикновено остават неподвижни.

Това е още един подвиг, който успя да създаде илюзията за напълно екологична фирма, въпреки че Toyota остава един от най-големите производители на 4х4. Категория превозни средства, посочени от демагозите от природозащитниците (те не са всички!), Които държат Prius като отговор на болестите си.

В PSA и BMW държим хладнокръвно. Според тези двама производители бензино-електрическите хибриди не са жизнеспособни в Европа. "При нормални условия на движение съвременният дизел консумира по-малко от Prius или Civic Hybrid, напомняме ли на френския производител. Следователно логиката води до комбиниране на дизел и електричество."Решение, към което PSA трябва да се присъедини към поредицата до 2010 г. (прочетете нашето досие).

От страна на BMW имаме работа с най-спешните чрез играта на стратегически съюзи. Няма спор за липсата на лодката на американския пазар, който много обича хибридите. Германската фирма реши да комбинира своите изследователски ресурси с тези на DaimlerChrysler и General Motors.

Самата идея за предоставяне на част от независимостта на неговите дизайнерски бюра трябва да бъде абсолютно непоносима за Буркхард Гьошел, отговарящ за разработването на двигатели в BMW AG. Този инженер се превърна в шампион по изгаряне на течен водород, направление на изследване, следвано от германската фирма от 70-те години на миналия век. "Защото сме убедени, че след повече от сто години развитие двигателят с вътрешно горене все още не е казал последната си дума".

С такъв темперамент, нищо чудно добрият доктор Гьошел да има оригинален подход към въпроса за хибридизацията. "Няколко стотин хиляди копия за Toyota; едва тридесет хиляди за Honda. Няма бързане по отношение на хибридите. Все още не., той излага. Това ни оставя достатъчно време да мислим за решения, по-подходящи за условията на движение в Европа."