Турбо сглобка с променлива геометрия Ducato 1
Re: турбо сглобка с променлива геометрия Ducato 1.9 TD
Съобщение от Фабиен 42 и 69 »12 август 2011 г. 13:50
Наистина не съм убеден в турбо с променлива геометрия. (Освен на бензин може би.) .
- В нашите машини, които не са създадени за състезания, първоначално имаше атмосферни дизели с голям капацитет: много въртящ момент, ограничен обхват на оборотите, не много при "високи" обороти, огромна продължителност на живота и т.н. Дизелът е създаден за това .
- И така, тъй като искаме маслото и парите от маслото:
Слагаме турбо! Той изпраща повече въздух с висока скорост (почти по-малко отдолу (мекафлуид) и в допълнение го загрява. & Има време за реакция.)
- Там добре, ние сме на дъното и ако турбото е добре изчислено, имаме и риболов по-високо.
Но тъй като искаме да караме на 200 и да правим пикник на Gordini или 205gti или Megane RS в зависимост от времето. Слагаме прекалено голямо турбо и тъй като не работи, слагаме TGV (или 2 турбо (вече по-добре) или 1 компресор или дори 1 компресор + турбо). И разбира се за всичко това добавяме 1 тон електроника.
Но за нас, които търсим надеждност, лекота на ремонт с малко конски сили, защо да търсим да поставим ненадеждна газова централа (TGV) ?
Имам 720 от повече от 3,5 литра с турбо 115 к.с. (той на 20 години може лесно да се подобри (LVA интеркулер и др.)), Който остава прост и надежден, на въртящия момент в 4х4 "мощността" на турбото на пътят. Защо да търсим qqs коне или mkg за сметка на надеждността ?
PS Не бих имал непременно същите разсъждения с пътническо превозно средство, разбира се.
Re: турбо сглобка с променлива геометрия Ducato 1.9 TD
Съобщение от Камионът »12 август 2011 17:18
Ааа, но искам компресор
Ако се страхувате от механични проблеми, дори не мога да ви посъветвам да се движите с колело, камо ли пеша, има повреди.
Моето нещо са 100% механични решения.
Днес виждаме автомобили, наречени 4x4, със сензори на колелата, които спират и т.н., знаем какво дава. Моето превозно средство е оборудвано с три торсена, признавам, че няма нищо общо с него, освен водач на гореспоменатото решение, то е 100% механично, бензиностанция, когато се сетите за изчисленията на спиралните зъбни колела на планетите и износване работи и е много трайно.
Това е малко като часовник, кварцов часовник, с хубава батерия, работи много добре.
Но механичен часовник, голямо усложнение, турбийон или дори жиротурбион. Арг!
Ако сте имали някакви проблеми с вашия TGV, оставам убеден, че това се дължи на ERG клапана.
Имах моторни играчки 3b. Няколко камиона, но 90 к.с. и напълно муден. Същата архитектура, 13bt с турбо и 150 к.с. Чисто щастие. Същото с интерко и настройките, които вървят добре, военна мълния.
Добре с теб, атмосферен дизел, неразрушим, има случай да видиш играчката 78 по целия свят.
Но когато си опитал удоволствията от турбо, което за мен е отклонение без интеркулер, е трудно да се върнеш назад.
Опитайте приключението, сглобете интерко и съответните настройки и ще ми съобщите новините.
Добре по отношение на надеждността на турбо, но междусистема охлажда газа, така че е още по-добре за двигателя.
Re: турбо сглобка с променлива геометрия Ducato 1.9 TD
Съобщение от ced31 »12 август 2011 г. 20:59
Е, кажете, вие не сте нежни.
Re: турбо сглобка с променлива геометрия Ducato 1.9 TD
Съобщение от Фабиен 42 и 69 »16 август 2011 г. 15:13
Не е добре с вас, това, което се шегува за TGV, е механизмът, който активира перките и самите перки.
При такава температура и при такава скорост е нормално, че е необходима игра, че грипът му и т.н.
Трябва само да видите броя на скорошните турбо (така геопроменливи), монтирани на дизел, променени преди 80 000 км на автомобили от ново поколение, не по-добре от турбо, монтирано на бензин. Старият турбо (при условие, че спазва правилата на играта) често се противопоставя на 250000 км на мазут !
За мен е глупост да монтирам това на превозно средство, където търсим простота и надеждност.
От друга страна, за да монтирам Intercooler на "просто" Turbo там, казах добре. (ще се опитам да направя това на моя TP3).
И накрая това, което казах.
Приятен ден,
Fab
Re: турбо монтиране с променлива геометрия Ducato 1.9 TD
Съобщение от ced31 »16 август 2011 г. 15:52
Re: турбо сглобка с променлива геометрия Ducato 1.9 TD
Съобщение от Фабиен 42 и 69 »16 август 2011 г. 17:51
Добре, качвате се на вашия TGV и ще направите 5000 км писта или пътека и ще говорим за това отново
Re: турбо сглобка с променлива геометрия Ducato 1.9 TD
Съобщение от Камионът »16 август 2011 г. 18:13
Здравейте, момчета,
Именно тази дискусия, аргументите на всеки от тях са интересни, за да се разберат напълно предимствата и слабостите на системите.
Добре, ще добавя моето малко зрънце сол
В обобщение, все още изглежда (всички 3) се съгласяваме за предимството на доброто турбо пред дизела.
Вярно е, че пустинните страни ми се кълнат в атмосферата, но вие също трябва да видите състоянието на филтрите.
Сигурно е, че турбото, за да живее дълго време, трябва абсолютно да получава чист въздух (чист филтър, вижте циклона за пустинята),
както и качествено масло (лагери) и добро налягане на маслото (пускане на турбото, което обезврежда при пресичане със стари мелници).
Тук не бих говорил за лошо управление, като например спиране на двигателя директно след 2 часа на магистралата.