Тур дьо Франс Калорийният мит за планинския етап на Аугсбургер Алгемайне
Тур дьо Франс се смята за най-тежката надпревара в света. Един от най-изявените треньори говори за трудностите и случая на допинг малко преди старта.
Нейното протеже Тони Мартин трябваше да приключи турнето преждевременно след сериозно падане и фрактура на прешлен. Как е той?
Себастиан Вебер: Току-що го срещнах. Психически той със сигурност е по-зле от физически. Такова падане е трудно да се справи, особено след като му е забранено да тренира от няколко седмици. Той дори не може да пътува, защото не може да се изложи на никакви вибрации.
В крайна сметка Мартин е пощаден повече от половината от турнето. Шофьорите са много взискателни. Какво лошо има в мита, че те изгарят 10 000 калории на ден и не могат да ядат толкова, колкото им е необходимо?
Вебер: (смее се) Четете го отново и отново, това също е страхотна история. И разбира се има планински етапи, на които водачът изгаря 10 000 калории на ден. Не искам да омаловажавам това, но това са може би три или четири етапа. Плоският етап, от друга страна, не е по-висок по отношение на средното представяне от нормалната тренировка - може би дори по-кратък. Има дори шофьори, които го приемат през първата седмица, преди да отидат в планината. Ако шофират нормално на полето, те консумират около 800 калории на час. Това са 4000 калории за пет часа. Но сега ядат на мотора - и преди, и след това. Те също не ядат твърде малко, защото се страхуват, че запасите им от въглехидрати не са пълни. Особено опасно е за планински ездачи и капитани да наддават на тегло през първата седмица на турнето. Защото един килограм в планината прави разлика. Така че всъщност е така, че трябва да гледате пръстите на по-младите шофьори.
41-годишният Себастиан Вебер вече е обучил няколко големи отбора по колоездене в турнето.
Колко време отнема на шофьора да се възстанови след обиколката?
Вебер: Това е трудно да се каже. В края на краищата те не са приковани към леглото. Поради умора липсва способността за справяне с пикови натоварвания. Ако отида при шофьор след Тур дьо Франс и кажа, че ще караме шест часа през планините със средна интензивност, той ще го направи. Но когато кажа на спринтьор като Андре Грайпел, ние гледаме на спринтовото представяне пет дни напред обиколката и пет дни след обиколката, тогава те могат да загубят до 20 процента от способността си да спринтират. Наистина се свежда до това, с което свързвате възстановяването. По принцип обаче виждате хормонални промени, например, толерансът към натоварването е намален, честотата на пулса е намалена, реакциите на стрес вече не съществуват.
Каква роля играе регенерацията по време на турнето?
Вебер: Абсолютно решаващ. Става дума преди всичко за получаване на въглехидрати и вода веднага. Охлаждане, масаж, компресионно облекло - това са всички неща, които трябва да се направят след етап. Времето наистина се брои, трябва да се направи възможно най-скоро.
Колко тихо изглеждате в останалите дни?
Вебер: Дните за почивка са много критичен въпрос. Ездачите седят на мотора за два или три часа, но това е по-малко за продължителността, отколкото за факта, че се карат няколко по-високи интензитета. Шофьорите трябва да се изпотят малко и да получат лактат в краката си, поне за кратко. В противен случай е просто така, че тялото е в режим на заспиване на следващия ден след деня на почивката. Хоаким Родригес вече е загубил Vuelta, защото през останалия ден каза, че не трябва да прави нищо. Той беше свален на първата планина на първия ден след това. Той беше затворил тялото си твърде далеч и след това отне твърде много време, за да възстанови метаболизма си.
Звучи почти като че би било по-добре да отмените останалите дни?
Вебер: Нищо подобно. Разходът на енергия, разбира се, е по-нисък. Прави разлика, когато шофирам спокойно в продължение на два часа и контролирано натоварвам няколко пъти, отколкото когато шофирам четири или пет часа със стрес. Защото на един етап не разполагам с товари под контрол. Полето върви толкова бързо, колкото върви. Ако се чувствам зле там, нямам късмет. Дните за почивка определено са необходими.
Изненадва ли ви досега турнето?
Вебер: Засега едва ли е изненадващо. Обаче бих си помислил, че някои от чистите спринтьори ще се изчистят повече - по-специално Марсел Кител беше незначителен проблем. Изобщо не видяхме Марк Кавендиш. В края на краищата, Андре Грайпел беше близо и в челните редици.
Общата победа отново трябва да отиде само за Крис Фрум?
Вебер: Да, предполагам. Направих много обширен анализ на неговите данни от Джиро. Той е фаворитът. Но все още има някои, които могат да го направят вълнуващо. За Фрум въпросът е как се справи с Джирото.
В навечерието на турнето имаше голямо вълнение от положителния допинг тест Froomes и оправдателната му присъда няколко дни преди началото на турнето. Как оценявате този процес, който отне девет месеца?
Вебер: Продължителността на процедурата всъщност е проблем. Но времето има и странен послевкус. Може да се спори за прозрачността. Бих се интересувал от медицинската експертиза, която беше консултирана. Но мисля, че е добре да не ходите там като цяло и да игнорирате всички научни факти, които съществуват по въпроса. По отношение на съдържанието не мога да коментирам това, защото не знам фактите. Това, което намирам за по-вълнуващо, е въпросът какво се случва в бъдеще, ако някой отново надхвърли лимита на салбутамол.
Колоезденето е преминало през дълбока допинг долина и все още е под подозрение за мнозина. Колко зле подобни инциденти увреждат доверието, което току-що е придобито?
Вебер: Външният образ разбира се е катастрофа.
На човек: 41-годишният Себастиан Вебер вече е обучил няколко големи отбора по колоездене в турнето. Той се грижи и за отделни спортисти, включително Тони Мартин. Спортният учен е основател на компанията за диагностика на производителността STAPS.