Тунинг Moskvich 412 подробно описание на работата, снимка, цена, видео, KamMikadze
Спецификации
Иля Змановски, собственик на Москвич-412:
- Разбира се, можете да си купите вече сравнително заредена японска кола и да я натъпкате с закупени комплекти. Подготовката на "Москвич" носи елемент на техническо търсене, креативност. Да, този процес е свързан с много трудности. Структурата, която някога е произвеждала тунинг компоненти в СССР и Русия, вече не съществува, същият разпределителен вал очевидно идва от стари запаси. На практика няма и резервни части, поради което, първо, тяхната цена е доста висока, и второ, няма право на грешка, която, да речем, може да причини преграда на двигателя.
Но колкото по-осезаем и дори бих казал, толкова по-значим е резултатът. Например, не много отдавна отне доста време за възстановяване на системата за управление. Сега съм доволен от начина, по който колата кара, въпреки че разбирам, че работата току-що е започнала. И ако просто трябва да решите за двигателя какво да го принудите допълнително - с турбокомпресор или задвижващ компресор, то за всичко останало все още нямам ясни идеи. Във всеки случай - „Москвич“ предоставя най-широко поле за дейност и, както се оказа, може дори да бъде полигон за различни технически решения. В крайна сметка е принципно да се направи от него достоен апарат. И между другото, съотборниците ми много ми помагат по този въпрос. Сега Руският автомобилен клуб натрупа определена информация, с помощта на която можете значително да обогатите идеите си за тунинг на местни автомобили.
Всичко се оказа през 2003 г., когато Иля Змановски се присъедини към GT-клуба в Иркутск, намери бъдещи съмишленици в общността на руския автомобилен клуб Иркутск и видя обект за настройка в селския транспорт в лицето на 412-то издание от 1979 г. Обектът е противоречив, изискващ много сложни процедури, но достоен и интересен по свой начин, ако разгледаме процеса на мутация и поява преди и след. И въпреки че към днешна дата конфигурацията за настройка далеч не е окончателна, Москвич вече е успял да се превъплъти в няколко различни версии. Нека просто кажем, че всички те касаеха само двигателя, който не намалява изключителността, която първо беше получена и след това „изтрита“, като скица с молив от хартия.
Първото нещо, с което трябваше да започнем и, между другото, да го оставим непроменено след това беше силовата група. Знаете ли, един и половина литра "Ufimets" изискваше това непременно. По това време той имаше ръкави (той ги има "мокри") от 1,8-литров колега UZAM-3313 и колянов вал от него. При отстраняване на 2 мм от блоковата глава (което даде увеличение на степента на компресия от 7,2 на 8,4), след подобни манипулации работният обем на двигателя се увеличи с триста "кубчета".
Точно това имаше три варианта. Първият е два Solex от VAZ-21083. С тях уфската „четворка“ започна да дърпа много по-уверено. Не обаче на ниски обороти. На празен ход и потегляне не е по-ниско от 1200-1300 оборота в минута - кой ще хареса това във всекидневната експлоатация, когато желанието за спорт надделява над всичко останало, но трябва по някакъв начин да се движите в задръствания. Ясно е, че в допълнение към това, Solexes са причинили много неравномерна работа на двигателя с много високо ниво на вибрации.