(Трудни) условия за придобиване на американски локомотиви
В края на Втората световна война унгарският железопътен транспорт също се оказа в катастрофална ситуация. Отчаяният недостиг на превозни средства в крайна сметка се компенсира от американските запаси от европейски военни излишъци чрез концесионен заем за стоки. Временните парни локомотиви, планирани за няколко години, най-накрая достигнаха края на 80-те години в Унгария. Много неравен път обаче доведе до придобиването на американски локомотиви. Правителството на обедняла Унгария, което се бори със сериозни икономически трудности, признавайки изключително благоприятната възможност и стигайки до предела на своите финансови и финансови възможности, направи всичко по силите си, за да помогне за възстановяването на железопътния транспорт, който е жизненоважен за икономическия живот, възможно най-скоро.
Положението на автомобилния парк на MÁV между 1945 и 1947 г.
Според преписа на железопътното превозно средство, държан на 28 декември 1945 г., MÁV е имал 285 изправни и 270 повредени, но ремонтируеми собствени локомотива, други 261 изправни и 321 ремонтируеми, но - както беше споменато по това време - регистрирани трофирани държавни железопътни локомотиви и 259 чуждестранни локомотиви с произход теглещо превозно средство. [8] Общо 805 експлоатационни парни локомотиви, пет електрически локомотива и 33 моторни вагона трябваше да бъдат доставени за железопътния трафик в Унгария. [9] По време на грабежа на 8 август 1946 г. са регистрирани 807 изправни локомотива, но повече от половината от тях са плячка. [10]
Пътническият и товарен трафик постепенно се увеличи чрез икономическа стабилизация. Осигуряването на това поставяше все по-голяма тежест върху унгарските държавни железници, тъй като все повече влакове трябваше да се движат по катастрофалната инфраструктура, докато на някои удължителни линии те не можеха да осигурят дори две двойки пътнически или комбинирани влакове на ден без превозно средство. [11] Достигайки границата на своята ефективност с малкото превозни средства, MÁV успя да изпълни ангажимента за трудова конкуренция, обявен за есенния трафик на 1946 г., за да намали предишното 15-дневно време на обрат на автомобила до седем дни. [12]
Поради горните обстоятелства е разбираемо колко е необходимо да се разшири държавният железопътен локомотивен парк - със собствени превозни средства. Щеше да има два възможни начина за това; или за възстановяване на унгарски превозни средства, които са преминали границата, или за придобиване на нови/употребявани превозни средства. Първата версия все още изглеждаше далечна в началото на 1947 г., особено когато охлаждането между (бившите) съюзници ставаше все по-забележимо. [13] Във всеки случай беше проблем, че Унгария не се квалифицира като независима, суверенна държава до ратифицирането на мирния договор, с който се сложи край на Втората световна война, и одобрението на ръководения от СССР SZEB трябваше да се търси изобщо външни (и вътрешни и икономически) стъпки. Поради общия недостиг на превозни средства, никоя държава на континента не се отърва лесно от превозните средства, които имаше, дори ако значителна част от тях вече бяха неработещи останки. Западните окупационни зони, където отидоха повечето унгарски железопътни превозни средства, не предложиха повече от един или близък обмен на Унгария. [14]
Размяната на унгарски превозни средства, които отидоха до околните държави - главно заради плячката им - беше още по-немислима. И накрая, Белградската конвенция от 10 октомври 1947 г. се съгласи да се обменят превозни средства между отделни железопътни компании, но това предвиждаше само размяната на не-плячкосащи превозни средства, което беше приложено доста прибързано поради общата липса на вече споменати превозни средства. [15] Експлоатираните превозни средства бяха изоставени от Съветския съюз в началото на есента на 1947 г. - отчасти поради вече споменатия план на Маршал и отчасти защото трябваше да осъзнае, че разкъсаните от войните държави не са в състояние да изкупят обратно своите превозни средства, но тяхната поддръжка са довели до значителна административна и финансова тежест. [16]