Тролейбусен превключвател и други специални части от контактната мрежа (6 снимки)

Тролейбусно устройство за превключване. Информативна (особено за автомобилистите!) Публикация за специалните части на режийните.

В градовете на бившия СССР (и други страни, където тролейбусът е построен според съветското училище) се използват автоматични превключватели с текущо управление.
Принципът на такава стрелка:
Ако тролейбусът трябва да продължи надясно, водачът преминава стрелката с изключена захранваща верига (т.е. при движение). В същото време през намотките на стрелките тече малък ток, перата на стрелката остават в първоначалното си положение . Когато завива наляво, водачът трябва да премине през стрелката с включена верига за захранване (т.е. с натиснат педал за ходене). В резултат се създава електрическа верига: контактен проводник (положителен) - лява намотка на стрелката - ляв прът - съпротивление - десен прът - дясна намотка на стрелките - контактен проводник (отрицателен). В този случай се задействат и двете електромагнитни намотки и перата на стрелката се преместват в лявата посока на движение. След известно време (обикновено 1-2 секунди) перата се хвърлят обратно надясно. Понякога има стрелки, където напротив - стандартното положение е „наляво“, а за да преминете надясно, трябва да натиснете педала за ходене.
В съвременните тролейбуси често можете да използвате специален бутон вместо педал.
Естествено, за да имат време перата да скочат и обувките обикновено влизат в завоите на конструкцията, тролейбусът преминава такива стрели със скорост около 15-20 (а ако стрелката е счупена, тогава 5) км/з. Така че, скъпи шофьори, ако тролейбусът пред вас без причина на празен път се забави и след това отново започне да ускорява - това не е защото е карал pid * състезания, а защото е преминал стрелката).

---