Triumph Tiger 1200 XCA • 2018 моделна година - Частният уебсайт на Wolf за мотоциклети и пътувания
„Как се движи новият Explorer?“, Попита стар експерт от Triumph, когато паркирах искрящо чистия нов мотоциклет в първия ден от теста си в Kalten Kuchl, популярно място за срещи на мотористи в Източна Австрия. „За какво говорите?“, Разкрих симпатичния штирец, който така или иначе ме покани на кафе (още веднъж благодаря за това!) Тогава като не съвсем актуален ...
Името "Explorer" вече не съществува, главата на семейството Triumph за пътуване ендуро вече се нарича просто Tiger 1200. Въпреки че британците в никакъв случай не са развили само етикет - лечението за подмладяване също е довело до достойна загуба на тегло в сравнение с моделите от предходната година. Умалете, в случая с напълно оборудвания XCA, който карах две седмици и половина, това е впечатляващите 11 килограма! Със сухо тегло от 248 кг все още говорим за напълно израснала голяма котка, която включва четири литра масло и 20 литра гориво, след което отново лесно прескача границата от 270 кг, но поне. И да се върна към отговора си на въпроса, зададен в началото: „Той кара дяволски добре ...“
Като цяло Triumph говори за повече от 100 иновации в сравнение с Explorer от 2017 г., на пръв поглед веднага забелязвате регулируемия на наклон пет инчов цветен дисплей, който вече познаваме от Street Triple миналата година. Шофьорът може не само да избира между произволен брой различни стилове на дисплея, но и дали контрастът да се променя автоматично, т.е. Малък петпосочен джойстик на лявото кормило служи като „команден център“, с който всички програми могат да бъдат удобно контролирани по време на шофиране. Звучи по-сложно, отколкото е, логично структурираните последователности на менюто скоро ще бъдат лесни и интуитивни за използване на ръка или палец.
В края на краищата има много какво да се коригира на напълно оборудвания Tiger 1200 XCA, обширното стандартно оборудване на което не оставя нищо за желание: В допълнение към споменатия цветен TFT дисплей, това биха били (в бърза последователност) осветени контролни елементи на кормилото, LED фарове и LED дневни светлини -Кривни светлини, LED фарове за мъгла, "Keyless Go" (запалване без ключ), имобилайзер, система Triumph Semi Active Suspension (TSAS) от WP, оптимизиран за крива ABS и контрол на сцеплението, 6 режима на шофиране, круиз контрол, три гнезда на борда (2 x 12 V, 1 x USB ), Централна стойка, самонастройващи се светодиодни индикатори, защита на масления съд, електрически регулируемо предно стъкло, шумозаглушители от титан и карбон, протектори за ръце, отопляеми ръкохватки, асистент за стартиране на наклон, отопляем шофьор и седалка ...
Но достатъчно теория, как всъщност се движи частта? Дори неговият предшественик се чувстваше много по-маневрен на пътя, отколкото беше маневриран на паркинга, а Tiger 1200 не само запази тази пъргавина, но и я подобри.
Голямата голяма котка може да бъде обиколена по игрив начин около криви от всякакъв радиус, реакциите на смяна на товара поради приятно незабележимия функциониращ кардан са му чужди, ергометрията е успешна както седнала, така и изправена. Само редовното надраскване на ботушите или почиването на асфалта показва границите на извършените завои.
Витрината на мотоциклета обаче все още е двигателят, който винаги виси уверено на газта, като в последната версия се доставят огромните 141 к.с., максималният въртящ момент от 122 Нм е при 6 200 об/мин.
Въпреки че тройката всъщност не се интересува дали ще го карате с ниска смяна на предавките и ниски обороти, или ще го усилите, така че музиката да свири. Има достатъчно мощност във всяка ситуация и въпреки това двигателят не е груб човек - по-скоро мускулест с фини маниери. Този прекрасен quickshifter, който топ моделите XCA (и съпоставимата улична версия XRT) стандартно имат на борда си, приляга като известния юмрук на окото: пристрастяващо, предавките се плъзгат плавно при превключване нагоре и надолу изместен със съединителя, процесът често се придружава от щракване.
Шест режима на шофиране поддържат водача и привеждат взаимодействието на мощност, ABS, контрол на сцеплението и амортисьори в хармония за съответното приложение: В допълнение към "Път", "Дъжд", "Спорт" и "Офроуд" една от четирите предварителни настройки може да бъде конфигурирана свободно " Rider "режим, както и режим" Offroad Pro "изключително за XCA. С изключение на двата офроуд режима, които значително намаляват ABS или го деактивират на задното колело, всички те могат да се регулират по време на шофиране. Точно като полуактивното шаси от WP, което може да бъде прецизирано във всеки режим в седем нива от „комфорт“ до „спорт“. И можете да усетите разликата. Най-често съм бил в режим „Спорт“ с относително удобно окачване, но шасито също може да бъде изрязано наистина трудно за натискане. Там се вписва отровната спирачна система Brembo, една от най-добрите, които съм познавал досега на туристически ендуро велосипеди.