Транспортирайте почивката на водача, сложно понятие
Почивка на водача: естеството на транспорта ще определя нормативните текстове, които ще уреждат отношенията на компанията с водача.
За транспортната компания организирането на времето за почивка на шофьорите не е лесно да се организира. Въпреки това, понятието за почивка, интуитивно просто, често отнема сложни и неуловими отклонения, когато е включен законът. Наредбите от 31 август 2017 г. също могат да променят ситуацията.
Шофьорът е в основата на транспортния бизнес. И говоренето за почивка на водача не говори само за възстановяване на работната му сила, а очевидно говори за организация на работното му време. Но как да се озовеш в джунглата на приложимите текстове и правила ?
Основната идея, която управлява въпроса за времето за почивка на шофьора, е, че автомобилните превозвачи са обект на собствено работно време и седмична почивка, като се вземат предвид спецификите на професията. Някои разпоредби са общи за автомобилния транспорт като цяло, други зависят от вида на съответната транспортна дейност (стоки или хора). И накрая, самите правила за контрол и санкции са специфични за автомобилния транспорт като цяло. Следователно тази действителна дейност на транспортната компания определя приложимия режим. Естеството на транспорта ще определя нормативните текстове, които ще уреждат отношенията на компанията с водача по въпроса за почивката (виж таблиците).
Сред тези текстове едно напречно правило на член L 3313-2 от Кодекса за магистралите завършва с покана - някои ще го възприемат като заклинание - което задължава всеки работодател да гарантира, че „организацията на работата на пътните шофьори отговаря на разпоредби относно правото на нормална седмична почивка “.
Фино съжителство между европейското и френското право
Законът за транспорта не подкрепя идеята за граници и къси разстояния. Това обяснява защо, по-специално за превоза на товари "на дълги разстояния (1)", разпоредбите на членове L. 3131-1 от Кодекса на труда, които предвиждат за всички служители "минимална дневна почивка от 11 последователни часа", и L .3132-2 от Кодекса на труда, които предвиждат, че „седмичната почивка е с минимална продължителност 24 последователни часа“, не се прилагат за шофьорите на пътища.
Всъщност на един до голяма степен „европеизиран“ пазар регламентът от 2006 г. предвижда, с оглед на пътната безопасност, точни задължения по отношение на почивка и почивки, описани по-долу, без никаква разлика между сектора на стоките и сектора на стоките. Пътници, независимо от вида на почивката: дневна, седмична или обикновена почивка.
Преди припомнянето на тези задължения е важно въпреки това да се идентифицират няколко определения, включително това за почивка на водача, които разкриват основните въпроси в тази област. Защото, ако останалото има, погледите на европейския законодател, цел за сигурност, тъй като дава възможност за възстановяване на работната сила (с изключение на изключенията поради европейското законодателство, минимални почивки и забраната за превишаване на определено време за шофиране), това подходът е недостатъчен, за да направи концепцията изрична. Останалата част от почивката на водача очевидно има непосредствена връзка със свещеното отчитане на работното време и неговото възнаграждение, области, в които френското законодателство очевидно се връща със сила.
Време за почивка или работа, размита граница
Има няколко начина за определяне на почивката на водача на камиона. Дефиницията на френското право е фина и сложна. По отношение на времето за почивка на шофьорите, тя предпочита да обясни понятието за почивка донякъде като позиционирането на френското законодателство в йерархията на стандартите. Съгласно член R. 3312-2 от Кодекса за транспорт почивката определя размера на работния ден:
"Амплитудата на работния ден е интервалът между две последователни почивки или между седмична почивка и непосредствено предходната или следващата дневна почивка. "
Следователно границата между почивка и работа не е толкова проста, колкото може да изглежда. Като доказателство, злополука, настъпила в хотелска стая по време на почивка, се счита за трудова злополука.
Наличност, хибридна концепция
И преди всичко, е силно симптоматично за тези квалификационни трудности (неплатена почивка срещу платен труд) понятието за наличност, поставено от директивата от 2002 г. (в нейния член 3 б).
Това е хибриден период, през който водачът не е длъжен да бъде на поста си ", но трябва да е на разположение, за да отговаря на всякакви обаждания, които го молят да започне или възобнови шофирането, или да свърши нещо друго." Друга работа ", включително очакваното време на изчакване, особено по границите, времето на забрана за движение и поддръжка на превозни средства (влак, ферибот). Трябва да се помни, че тези времена, "без да се засягат законодателствата на държавите-членки", са изключени, съгласно условията на директивата от 2002 г., от работното време, без непременно да бъдат почивани. Това е нещо като "трето" време между почивката и работното време, междинно време. Регламентите от 2006 г., които са пряко приложими във Франция, споменават само това понятие за наличност във връзка с техническите проблеми при отчитане на времето чрез тахографа (виж по-долу).
Като цяло френското законодателство почти не прави никакво позоваване на така дефинираната концепция за наличност, като предпочита тази за предоставяне (вж. Например член L. 1311-2 от Кодекса за транспорта, в по-подробно изложение за служителя). Въпреки това се отбелязва, че Касационният съд, след като е разгледал часовете, представени като часове на готовност, като се позовава на директивата от 2002 г., е успял да отхвърли обвинението в скрита работа, свързано с времето на придружаване от шофьора по време на „трансфер на ферибот“, с мотива, че въпросните часове не съставляват действително работно време (Крим. 5 юни 2012 г., № 11-83.319). От друга страна, работодателят е признат за виновен, че е помолил служителя си да позиционира тахографа в позиция „почивка“, а не „наличност“ (виж по-долу коментарите за записа на различни часове, включително почивка).
Действителна работа спрямо времето за почивка
Следователно в крайна сметка понятието за действителна работа е противопоставено на почивка, тоест, съгласно член L. 3121-1 от Кодекса на труда, „времето, през което работникът е на разположение на работодателя и спазва неговите директиви без да може да се занимава с лични професии ”. Този член трябва да се сравни с общото определение за почивка в регламента от 2006 г .: „Всеки непрекъснат период, през който водачът може свободно да разполага с времето си“ (член 4 е). Поради това, дефинирани пряко или косвено, почивката изисква и преди всичко да бъдат проверени определени маркери. Член L. 3121-1 от гореспоменатия Кодекс на труда, по-„оперативен“, по-специално поради позоваването в него на директивите на работодателя, често се позовава пред съдилищата.
Компенсаторна почивка и време на изчакване