Трафик в градски трафик, в близост до автобуси - Tursib Румъния
Напоследък автобусите доминират в градските системи за обществен транспорт в повечето съвременни градове, поради тяхната ефективност и адаптивност, както и в отговор на променящите се изисквания на пътниците.
Съвременният свят има за цел да осигури безопасно движение по обществените пътища. Безопасността по пътищата играе все по-голяма роля във всички общности. Полицията го определя като „съвкупност от действия и мерки, предназначени за подобряване на човешкото поведение, превозни средства и пътна инфраструктура, водещи до безопасно движение на всички категории участници в обществения път, чрез намаляване на риска от участие в пътни инциденти и намаляване на последиците от тях. "
Tursib извършва дейността на обществения транспорт в Сибиу, като в момента използва автопарк от 111 автобуса, които пътуват ежедневно над 17 600 км и превозват средно над 109 000 пътници на ден. Транспортният план е организиран по 23 маршрута, обхващащи площ от 121 км 2 .
За разлика от други по-големи градове, Сибиу има особеността да бъде стар град, чиято специална инфраструктура винаги трябва да се взема предвид при обсъждането на обществения транспорт. В този контекст има специфични области и ситуации, които определят по-голям брой пътнотранспортни инциденти.
Един от тези случаи би бил кръговото движение. Циркулацията на автобусите, особено на съчленените автобуси в кръговите кръстовища, е, независимо от трафика, по-трудна от тази на автомобил. Капацитетът на автобуса и неговото тегло го правят много по-трудно за маневриране в сравнение с малка кола. Шофьорите на тези автобуси, освен вниманието, необходимо за всеки шофьор, носят и отговорността на пътниците, които превозват. Има обаче много случаи, когато други участници в движението като че ли не разбират особеното положение на автобусите.
Сблъсквахме се, особено напоследък, с много инциденти, които се случват в кръговите кръстовища. В кода за движение само два члена се отнасят до кръговото кръстовище, а именно член 55 и член 57, параграф 4. Първият предвижда, че „кръговото кръстовище е насочено кръстовище“, а вторият кръгово кръстовище, сигнализирано като такова, циркулиращите в тях превозни средства имат приоритет пред тези, които трябва да влязат в кръстовището ”. Може би и поради неяснотата на закона, много шофьори не познават напълно правилата за движение в кръгово кръстовище.
Първият проблем, който възниква на кръгово кръстовище, е правилното кадриране на платното. Така че, ако говорим за кръгово кръстовище с две ленти, в този случай тези, които искат да завият на първата улица вдясно или да продължат напред, имат задължението да попаднат в първата лента (тази вдясно). Тези, които искат да продължат напред, наляво или да се обърнат в обратната посока на движение, трябва да попаднат във втората лента (тази вляво). Изображението по-долу е представително в това отношение.
Пътното законодателство предвижда, че превозните средства в кръговото кръстовище винаги имат приоритет пред тези, които трябва да влязат в посоката. Същото законодателство обаче не предвижда ясни правила за сигнализация при промяна на посоката на движение в кръговото движение. Така че, в кръговото кръстовище ще бъде сигнализирано, както във всяко друго кръстовище или ситуация. По този начин всички останали участници в движението ще знаят посоката, в която искате да пътувате, и по този начин ще избегнат възможни инциденти.
Друг основен проблем е смяната на лентата за движение в кръговото кръстовище, която трябва да се направи както във всички останали случаи, а именно със сигнализация, застраховка и при необходимост с приоритет, даден на пътуващите по лентата, в която искаме да влезем.
Например, на изображението по-горе, колата, която променя посоката на движение с намерение да напусне кръговото (синьото), е тази, която трябва да даде предимство на тази отвън, при смяна на лентата. Ако си представим, че в този случай вместо червената кола ще има автобус, а другата кола ще пресече пътя си, има два възможни резултата: или сблъсък между двете, или автобусът най-вероятно ще трябва да пробие. изведнъж, за да може да се избегне удара. Внезапното спиране автоматично води до възможни наранявания на пътниците в автобуса. Същото се случва, ако автомобил навлезе бързо в кръговото кръстовище, мислейки, че е по-бърз от автобуса и може да влезе пред него. Автобусът също трябва да спира внезапно, за да избегне удара.
Горните примери имат за цел да представят особената ситуация, с която автобусите са изправени в движение. Молим всички останали участници в движението да разберат последиците дори от най-малките инциденти в трафика предимно върху нашата пътуваща публика и да бъдат по-търпеливи по улиците на Сибиу близо до автобусите.
Друга трудна ситуация в автобусния трафик е на изхода на автогарата. По-голямата част от времето автобусите чакат на изхода на гарите, за да подминат 3, 4, 5 автомобила, докато един от тях не му даде предимство. Това е независимо от факта, че законът предвижда следното: „Шофьорът на превозно средство, пътуващо по платното в близост до ръба на пътното платно, трябва да дава предимство на преминаващи превозни средства, извършващи обществен транспорт“. Това затруднява трафика, както и спазването на времето за пътуване на автобуса.
Често автобусът сигнализира за намерението да излезе, той дори започва да се движи, но автомобил, чийто шофьор бърза, отказва да му даде приоритет и го принуждава да спира внезапно.
Внезапните спирачки на автобусите на обществения транспорт застрашават целостта на пътниците, както бе споменато по-горе. Автобусът се движи със средна скорост до 20 км/ч, което означава, че ако спира, ще измине 8,55 метра до спирка. (Тези данни са взети от уебсайта на КАТ, в раздел „Пътно образование“). Дори и да не изглежда така, спирането в случай на автобуси, дори при много ниски скорости, води до достатъчно силен баланс на тялото, за да накарат пътниците, които не са добре застраховани и които не се придържат към опорните решетки, да се сринат. При внезапно спиране пътниците ще бъдат "избутани" напред поради инерция. Следователно всяко насилствено движение или тормоз на малка кола в близост до автобус може да доведе предимно до наранявания сред пътниците.
Представихме всичко по-горе, за да посочим проблемите, които сме забелязали и с които вероятно всеки от шофьорите в Сибиу е изправен. Шофирането на автобус, ежедневно, в продължение на осем часа, в градския трафик, с отговорност на пътниците на раменете ви, не е лесна работа. Шофьорите на Tursib са винаги нащрек, защото знаят, че инцидент може да се случи за миг. Шофьорът на всяка паркирана кола, покрай която минавам, може да отвори вратата в неподходящо време; всеки пешеходец можеше да тича през улицата пред автобуса и на всяко кръстовище една кола можеше да стане червена, за да спре автобуса на кръстовището. В резултат на това той трябва да спира и пътниците могат да бъдат застрашени.
Не е лесно да стоите на опашка, в собствения си автомобил, за минути, за да можете да решите ежедневните си проблеми.
Но ние искаме да ни направим по-любезни, гъвкави и разбиращи към околните, като ни информират за проблемите, с които всички се сблъскваме, когато се срещаме по улиците на града. Съжителството не е нещо приятно, освен ако не се стремим да го направим приятно и зависи от всеки от нас.