ТОЗИ ЛЕГЕНДАРЕН "EMKA", МОДЕЛИСТ-ДИЗАЙНЕР
Неговият прототип е известният американски автомобил FORD V8-40, но дизайнерите са подходили творчески към дизайна на новия лек автомобил, като са направили много подобрения в дизайна му. По-специално, вместо напречните пружини на Ford, те използваха надлъжни, по-надеждни в условията на руските пътища. Заводът обаче не успя да пресъздаде американския двигател - \/- с форма "осмица" с мощност 65 к.с.; компанията на Хенри Форд обаче далеч не е успяла веднага да приведе дизайна на такъв сложен двигател към изискванията на технологията за масово производство. Е, първоначално инженерите на GAZ трябваше да вземат вече разработен двигател с мощност от 40 конски сили от GAZ-A като основа за електроцентралата GAZ M-1, която след модернизацията започна да развива мощност от 50 к.с. За да направят това, конструкторите на механика променят времето на клапаните, повишават степента на компресия на работната смес до 4,6 единици (за GAZ-A този параметър е 4,2), увеличават повдигането на клапана с 0,8 mm, разширяват проходните секции на каналите в карбуратора и модернизирани системи за смазване и охлаждане. В резултат на това подобреният двигател започна да ускорява колата до 105 км/ч.
Предишният модел GAZ-A имаше отворен корпус от фаетон със сгъваема тента. Новият GAZ M-1 беше много по-удобен: имаше петместен изцяло метален затворен лимузинен корпус. За първи път в битовата практика на колата бяха използвани въздушен филтър за контакт с масло, автоматично време за запалване и регулируема седалка на водача.
Автомобил GAZ M-1, произведен през 1936 г. с 4-цилиндров двигател с мощност 50 к.с.
Автомобилният завод произвежда няколко модификации на "Емка". След лимузината най-популярен беше пикап, наречен GAZ M-415. Предната му част, включваща решетката на радиатора, оградата и качулките, е заета непроменена от M-1, от която са използвани рамката, двигателят и шасито. В задната част на пикапа, снабден с подвижна тента, беше възможно да се поставят до 400 кг товар или да се настанят шест пътника на сгъваеми пейки - в допълнение към водача и пътника в кабината. Интересното е, че по време на зимната война във Финландия пикапите са били широко използвани за транспортиране на военни доставки.
В допълнение към цивилния ГАЗ М-1 от 1936 г. се произвежда и бойна версия на това превозно средство - лека бронирана машина БА-20 със 7,62-мм картечница, която запазва семейната прилика с "цивилната" "Емка".
GAZ M-1 служи като отлична база за разработването на голямо разнообразие от опции за превозни средства. И така, през 1938 г. бяха тествани газогенериращите версии на Emka. Машината с монтирана цилиндрична газова печка вместо "резервната" стана по-тежка до 1600 кг, докато мощността на двигателя намаля от 50 на 37 к.с. През есента на тази година беше завършен пробен пробег от 5000 км на такива превозни средства. Максималната скорост на автомобила, записана по време на пробега, е била 87 км/ч, средната скорост е била около 60 км/ч. Тези не твърде високи темпове обаче се изплатиха повече от наличието на гориво - двигателят се нуждаеше само от брезови кранове, за да работи.
Геометрична схема на автомобила ГАЗ М-1
Оформлението на шасито на автомобила GAZ M-1
Автомобилът GAZ-11-73, произведен през 1940 г. с 6-цилиндров двигател с мощност 76 к.с.